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| Juan Manuel Fangio a bordo de la Maserati 250 F |
Sinceramente
amigos, esta nota la escribo con el corazón. La Maserati 250 F es el auto de competición
que desde pequeño admiré. Con ella, corrieron (entre otros) Sir Stirling Moss y
el argentino Juan Manuel Fangio quien obtuvo no sólo su quinto campeonato del
mundo en 1957 sino que, además, el día que logró dicho hito (4 de agosto de
1957) corrió a bordo de ella su mejor carrera en el mítico circuito de
Nürburgring, el “infierno verde” donde, años después, Niki Lauda sufriera su grave accidente (y
derivaría en el final de dicho trazado como circuito de la máxima). Fangio comentaba que ese día estaba un poco “loco”
porque condujo tan rápido como nunca lo había hecho, llevando a la Maserati 250
F más allá del límite. Pero sobre el GP de Nürburgring no nos explayaremos en
la presente nota, ya lo rememoraremos en las próximas semanas en una nota
histórica.
Sobre
los records de la “250 F”, cuenta con un título de pilotos, 8 pole position y 8
victorias. Las fotos que encontrarán en la presente nota fueron tomadas por F1Gabet
el 11.01.2014 en el museo Juan Manuel Fangio, sito en Balcarce, provincia de
Buenos Aires, Argentina. Si quieren verlas con mayor detalle les recomendamos clickear
sobre las mismas para ampliarlas. Les recomiendo que se tomen un poco de tiempo
y lo hagan, los detalles del motor y del habitáculo impresionan.
Previo
a compartir los datos técnicos de la misma, es imprescindible dar una vuelta a
un circuito a bordo de la misma… ¿Cómo? gracias al video que a continuación les
comparto:
MASERATI 250 F
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Años de construcción: 1954 a 1958
Diseño: Giulio Alfieri
Diseño del motor: Taddeucci y
Nicola
Chasis y suspensión: Valerio Colotti
Carrozado: Fanguzzi
Ejemplares construídos: 34
Tipo de carrocería: Monoposto en
aluminio
Tipo de Chasis: Tubular de
pequeño diámetro.
Distancia entre ejes: 2280 mm
Trocha: delantera y trasera 1300/1250 mm
Largo y ancho: 4050 mm / 1470 mm
Despeje del suelo: 106 mm
Peso: 630 Kg
Velocidad máxima: 300 Km/h
Motor: 6 cilindros en línea inclinado 6
grados respecto al eje vertical.
Cámara de combustión: hemisférica.
Diámetro x Carrera: 84 x 75 mm
Cilindrada Total: 2494 cc
Potencia máxima: 275 CV a 8000 RPM
Relación de compresión: Relación de
compresión: 11,9 : 1.
Arboles de levas: 2 a la cabeza
Válvulas: 2 por cilindro
Comando de la distribución: por cascada de
engranajes
Alimentación: Tres carburadores
Weber 42 DCO3 doble boca.
Encendido: 2 bujías por cilindro. Doble, con
dos magnetos Marelli con llave de accionamiento.
Refrigeración: por agua, con bomba
centrífuga y radiador
Embrague: multidisco. Palanca de cambios a
la derecha del piloto.
Caja: 4 marchas (1954) 5 marchas (1957)y
retroceso - palanca lateral - En bloque con el diferencial
Puente trasero: tipo De Dion .
Diferencial autoblocante - Con palieres flotantes - sujetado al chasis
Suspensión delantera: Brazos
triangulares paralelos - Resorte helicoidal - amortiguadores hidráulicos de
brazo
Suspensión trasera: independiente -
resorte - amortiguadores hidráulicos Houdaille, paralelos, dos por lado.
Amortiguadores: Fricción y
telescópicos delanteros y traseros.
Freno: tambor en las cuatro ruedas -
doble circuito y doble bomba.
Llantas
y Neumáticos: de rayos Pirelli delanteros 5.50 x 16 ; traseros 7.00 x 16 (ó
17”).
Tanques de combustible: tanque trasero y
lateral - capacidad 160 lts
Consumo de combustible: 57 lts/100 Km
Sistema de lubricación: a carter seco con
radiador - dos bombas de envío y una de recuperación.
Tanque de Lubricante: tanque en la
cola.
Fuentes utilizadas para la presente nota:
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