F1Gabet: Balance 2013 y agradecimientos

El 2013 llega hoy a su fin. En lo deportivo, la Fórmula 1 tuvo nuevamente en Vettel a su campeón quien de esta forma obtuvo su cuarta corona consecutiva. El mercado de pases –luego del anuncio a mediados de temporada del retiro de la actividad por parte de Mark Webber- fue de los más movidos en los últimos años y nos mostrará el 2014 a Ricciardo en Red Bull, a Raikkonen retornando a Ferrari, Maldonado reemplazando al finés en Lotus, Hulkenberg y Sergio Pérez en Force India entre otros pases y ascensos.

Todo ello no deja margen a que digamos que estamos ante un auspicioso campeonato en 2014 con un condimento adicional: el reglamento da un giro importante con el ingreso de los motores turbo y variados cambios en materia aerodinámica. Todo vuelve a cero y la incertidumbre genera mayor expectativa. 

Noticias tristes hay muchas pero destacamos la del fallecimiento a los 90 años del argentino José Froilán González quien fuera el primer piloto que llevara al triunfo a Ferrari. Los homenajes al "cabezón", al "toro de las pampas" se extendieron por todo el mundo. 

Asimismo la noticia del accidente  que sufriera anteayer Michael Schumacher esquiando junto a su familia en los Alpes franceses ha paralizado y unido a toda la familia de la Fórmula 1. Las noticias son por demás preocupantes y desde ya, esperamos todos una pronta recuperación del múltiple campeón alemán.   

En lo personal, este ha sido un año lleno de bendiciones y le estoy agradecido a Dios por ello. Las expectativas que me había propuesto para este 2013 fueron ampliamente superadas y todo gracias a ustedes. Sus recomendaciones, comentarios, consejos me han enriquecido y permitido mejorar y ampliar los medios de contacto. El presente blog, la fanpage de Facebook, google +, twitter y, desde octubre, en youtube han sido los canales de comunicación.

Un especial agradecimiento a Martin Taffarelli que, desde el primer día generosamente me ha dado sus impresiones sobre todas las notas, videos, programas que participé. Muchas de las novedades que he implementado se deben a sus consejos y críticas por demás constructivas.

Asimismo, la oportunidad de participar en el programa radial “Arrancan los Motores” de CamaroonsF1 no solo ha sido un hermoso desafío sino que, asimismo, me ha permitido ganar grandes amigos. Javier, César, Hiromidez, Jonathan, Annie en fin, a todos los amigos de “Fórmula 1 y algo más” un fuerte abrazo.

Agradezco en forma infinita a mi familia por apoyarme en todo momento, a pesar que muchas veces hemos tenido que sacrificar los tres muchas cosas. Sin el apoyo (y paciencia) de ellos este blog no sería posible. Ver a mi hijo de siete años sentarse a redactar una reseña de un grand prix para acompañarme mientras preparaba una nota me llena de ternura y orgullo. 

Nuevamente, a cada uno de ustedes que me siguen por alguno de los canales de comunicación no tengo más que palabras de agradecimiento. Han depositado en mí su confianza y, desde ya, ello genera una mayor responsabilidad. Les prometo dar en 2014 lo mejor de mí para mantenerlos informados y compartir así con ustedes esta pasión que es la Fórmula 1. Nuevamente, gracias por abrirme las puertas de su casa.

¡Feliz y próspero Año Nuevo amigos!

Emiliano A. Gabet

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Autos que hicieron historia: Ferrari 375

Froilán González a bordo de la Ferrari 375

Ya le quedan pocos días a este año 2013, hace poco más de un mes que finalizó la temporada, las premiaciones ya han tenido lugar y, en lo que respecta al mercado de pilotos, las principales plazas ya han sido definidas. Es por ello que a pedido de muchos seguidores de F1Gabet, daremos inicio a una sección en la que recorreremos aquellos autos que han hecho historia en la F1.

Hemos decidido comenzar con el monoplaza con el que el equipo Ferrari triunfó por primera vez en la F1: “la” Ferrari 375 fue la privilegiada que, en manos del argentino José Froilán González, se impuso en el Grand Prix Británico disputado en Silverstone aquel ya mítico 14 de julio de 1951. Dos semanas después el italiano Ascari ganaría a bordo de la misma en Alemania y posteriormente repetiría en el GP de Italia.

A pesar de los tres triunfos obtenidos en aquella temporada (1 de González, 2 de Ascari) el título de pilotos de aquella temporada fue a manos de Juan Manuel Fangio.

Por lo tanto, 3 triunfos, 3 poles position son el record de este monoplaza que forma parte de la historia grande de la máxima categoría. ¡Hasta la próxima parada!

Diario de Arrecifes (localidad donde nació Froilán González) reseñando el triunfo de su piloto 

Video de Fernando Alonso pilotando en 2011 la Ferrari 375 previo al GP de Silverstone conmemorando los 60 años del triunfo de Froilán González

Video de la época reseñando el triunfo de Froilán González en Silverstone 1951

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F1 2014: Esteban Gutiérrez ha sido confirmado como piloto de Sauber

Esteban logró asegurarse la butaca para correr en su segunda temporada en F1

Finalmente se confirmó lo que, para la prensa, ya era un hecho: Esteban Gutiérrez correrá para Sauber en la próxima temporada. De esta forma se consolida la relación del piloto mexicano con el equipo. Asimismo, Telmex continúa siendo uno de los principales soportes de la escuadra suiza que este último año estuvo complicada economicamente. Respecto al piloto ruso Sergey Sirotkin, el mismo será el tercer piloto de la escuadra, asegurándose así también la inyección de capitales rusos. el futuro de Sauber parece ser promisorio. 

Comunicado oficial del equipo Sauber respecto a la contratación de Esteban Gutiérrez

El primer test del piloto mexicano fue a fines del 2009 en Jerez. Al año siguiente fue contratado como “piloto afiliado”, y el 2013 lo vió debutar como piloto de Formula 1 culminando 16º siendo el mejor de los rookies.

Monisha Kaltenborn, Team Principal: “Estamos contentos que Esteban pilotará para nosotros en 2014, porque creemos que es un talentoso joven piloto. La temporada pasada el experimentó de primera mano cuan duro es para un rookie recalar en la Formula 1. No obstante ello, a lo largo de la temporada creció significativamente tanto en clasificación como en las carreras y culminó el año como el mejor rookie en el campeonato de pilotos. A menudo los resultados no reflejan totalmente su rendimiento, pero ello no es un problema al estar en contacto con cada uno de los miembros del equipo”

Esteban Gutiérrez: “Estoy contento de poder continuar como piloto del equipo Sauber F1 Team. Ha sido un paso en la curva de aprendizaje la última temporada trabajando muy de cerca con el equipo. Fui capaz de mejorar continuamente. Este será mi cuarto año con el equipo, el segundo como piloto, y me siento a gusto en dar este nuevo paso. Los retos técnicos en 2014 serán muchos. Es por ello que será importante conocer muy bien la gente con la que estás trabajando. Yo daré lo mejor de mí para mejorar mucho más y ayudar así al equipo de la mejor manera que se pueda”

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F1: Un repaso de las principales noticias de la última semana

Kimi en Maranello. El retorno de Iceman a la Scuderia

En la última semana hemos tenida muchas noticias relacionadas con lo que será la temporada 2014 de la F1. A continuación, realizamos un breve paneo de las mismas:

Susto para Nico Rosberg en los test de Pirelli: El alemán Nico Rosberg sufrió en el día de ayer un percance en los test de Pirelli cuando, rodando a 320 km/h explotó uno de los compuestos que estaba probando. El piloto no sufrió consecuencias físicas (pero si un gran susto). En Pirelli, dejaron en claro que la cubierta utilizada era un prototipo que, ante el hecho sucedido, será descartado y no utilizado en la próxima temporada. Dos conclusiones se pueden extraer de este suceso: enhorabuena se están realizando los test y, desde su ingreso a la máxima, Pirelli no deja de sumar percances que mellan su prestigio.

Esteban Gutierrez estaría por renovar contrato con Sauber: La revista alemana Sport-Bild afirma que en los próximos días el piloto mexicano estaría por renovar su contrato con la escudería Sauber. De ser ello así, otro año con tres exponentes latinoamericanos contara la máxima categoría del automovilismo deportivo mundial.

Eddie Irvine postula a Alonso y Hamilton como los principales contendientes a cortar el reinado de Vettel: El otrora piloto de Ferrari –quien fuera subcampeón de Mika Hakkinen en la temporada 1999- posiciona al español y al inglés como los pilotos con más posibilidades de cortar el reinado de Vettel en la F1. Asimismo, dejó en claro que Hamilton podría lograr dicho objetivo atento que, nuevamente, ve que el mismo está focalizándose en el Lewis “piloto” y no en aquel interesado en todas aquellas actividades extra deportivas (musicales, etc) en las que incursionó en los últimos años el inglés.

Mercedes contrata ingenieros de Red Bull: Ante el inicio de nueva era en la F1 a partir de la próxima temporada, todos los equipos se están reforzando en sus distintas áreas de desarrollo. El equipo Mercedes no es ajeno a ello y dio a conocer que ha contratado (provenientes de Red Bull) a Mark Ellis como “Performance Director” y a Giles Wood como Jefe de motores, simulación y desarrollo. Esta no es la primer partida del equipo austriaco, recordemos que el jefe de aerodinámica Peter Prodromou se unirá a partir de 2015 a McLaren. Ellis y Wood comenzarán a cumplir sus funciones a partir de junio del año venidero en su nueva escuadra.

En McLaren son conscientes que contratar a Magnussen es un riesgo: Martin Withmarsh ha declarado que, si bien en el pasado han apostado por jóvenes pilotos (citando como ejemplo a Lewis Hamilton) no es posible comparar (o esperar) ello con la situación de Magnussen. En el 2007, cuando Hamilton ascendió como piloto titular, estaban permitidos los test y pudo rodar muchos kilómetros. Ahora la situación es distinta, si bien cuenta con la posibilidad de practicar en el simulador, ello no es lo mismo que hacerlo en pista con el monoplaza. Igualmente, en Woking confían en su nuevo piloto. Quedaron muy sorprendidos con el feedback que, a su corta edad, mantuvo con los ingenieros en los test de invierno en Silverstone. El tiempo mostrará si estuvieron o no equivocados en su apuesta (y en dejar sin butaca en McLaren a Sergio Pérez).

Ferrari está en condiciones de dominar esta nueva era: Ello ha declarado el director técnico de la escuadra italiana, James Allison. El mismo ha dicho que “… la aerodinámica es el corazón de la F1 moderna…” “… hemos avanzado de ser el cuarto o quinto equipo en materia de los recursos con los que contábamos a estar nuevamente en la vanguardia estando en condiciones de dominar el deporte…”. Ferrari necesita un campeonato para cortar la sequía de varios años que, el equipo con más historia en la máxima, no puede consentir. 

Kimi Raikkonen visitó las instalaciones de Maranello: El finés, quien se encuentra aún recuperándose de su operación en la espalda, visitó las instalaciones de Ferrari y, asimismo, se confirmó que su ingeniero de pista será Spagnolo y no Mark Slade (quien fuera este último su ingeniero en Lotus y que se especulaba sería contratado en Maranello).

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Ron Dennis no vetará un eventual regreso de Alonso a McLaren

La temporada 2007 ha quedado en la historia como aquella en la que McLaren cedió a favor del finés Kimi Raikkonen el título de pilotos por las desavenencias internas derivadas del trato que le dieron a sus dos pilotos: el por el entonces rookie Lewis Hamilton y el campeón vigente Fernando Alonso.

Nadie suponía al inicio de aquel año que la relación McLaren-Alonso duraría solamente una temporada. Es cierto, el caso de espionaje a Ferrari por parte de la escuadra de Woking fue un factor importante, pero no relevante. Ante el supuesto trato preferencial que recibía Hamilton por parte de Ron Dennis, hizo que Alonso manifestara que se le perjudicaba. Como en 1989 denunciara Prost (allí ante un supuesto favorecimiento a Senna) el español entendía que el equipo no lo apoyaba al ciento por ciento.

Todo derivó en un quiebre total de la relación (en especial con Ron Dennis) que al final de la temporada condujo indefectiblemente a la rescisión anticipada del contrato. Durante las próximas dos temporadas, Alonso piloto en un equipo Renault que ya no se encontraba a la vanguardia como cuando obtuvo el bicampeonato en 2005/2006.

Recién en la temporada 2010, el ovetense recaló en Ferrari con las expectativas de reverdecer sus laureles y los de Maranello. Pero se topó con una dupla imbatible que dominaría los campeonatos: Red Bull – Vettel. En el Gran Premio de Hungría de este año, cansado de estar a la retaguardia de la escuadra austríaca, Alonso formularía fuertes declaraciones que llevaron a un duro intercambio con Luca Di Montezemelo. De allí en más, la relación Alonso-Ferrari no volvería a ser la misma.

En septiembre, Ferrari sorprende a todo el paddock contratando a Kimi Raikkonen en reemplazo de Felipe Massa. Días después, McLaren dejaría en claro que le gustaría tener en sus filas nuevamente a Fernando. Alonso, nunca se explayó negando rotundamente ello y los rumores comenzaron a circular. En un principio, se pensó que en 2014 podría Alonso correr para McLaren nuevamente. Pero, si bien ello no sucedió, muchos dan como un hecho que en el 2015 (cuando Honda retorne a las pista como motorista de los de Woking) el operativo retorno será un hecho. Es más, puede que se sume a las filas Ross Brawn quien, en las últimas semanas, se desvinculó del equipo  Mercedes y afirmó que se tomará seis meses sabáticos para decidir su futuro.

Ahora es Ron Dennis quien, con sus recientes declaraciones, suma un nuevo capítulo a esta novela. En declaraciones a la prensa, el otrora mandamás de la escuadra de F1 manifestó que él no se opondrá a un eventual regreso de Alonso.

Alonso quiere obtener, por lo menos, un título más. Los años de sequía se siguen sumando y la edad del piloto pasa a ser un factor relevante. Creemos que McLaren definitivamente apostará todas sus energías en este “operativo retorno” y, las afirmaciones de Dennis, demuestran que van en serio. 

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Impresiones sobre la entrevista exclusiva que Pastor Maldonado otorgó ayer a CamaroonsF1

En el día de ayer participamos nuevamente en el programa de radio 'Arrancan los motores' de CamaroonsF1. En esta ocasión, analizamos y comentamos junto con nuestro amigo Cesar Castillo la excelente nota que le había realizado al piloto venezolano durante el día.

Nos encontramos con un Pastor Maldonado calmo, muy seguro de si mismo. Ello es un buen augurio para quienes siguen de cerca la carrera de Venezolano.

En todo momento hizo hincapié en la importancia de trabajar en equipo para lograr los objetivos importantes que se ha planteado. Que el binomio 'piloto-equipo' se desarrolle en un marco de profesionalidad es la clave para triunfar destacó. Una frase por demás destacable, es aquella en la que afirmó que el desarrollo es “… la pelea es contra la tecnología…”.

Para quienes son críticos, dejo en claro que es fácil mirar desde afuera ratificando, asimismo, que esta temporada ha sido de mucho aprendizaje y que espera congeniar lo más rápido posible con el equipo. Ello es así atento que “… se vale no solo por el atleta sino por el equipo…”.  Confirmó que buscará que en Lotus no se cometan los errores técnicos que el observó en su anterior escuadra.

Respecto a la nueva reglamentación -que permitirá elegir el número que portará durante su estadía en la F1, su primera opción es el # 3.

Sobre el pedido para incrementar el peso de los monoplazas 2014, dejó en claro su posición que, más allá de que la reglamentación actual puede penalizar a los pilotos más robustos, ello no debe variar. Igual ello es un factor pero no determinante.  Asimismo, confirmó que está en buen estado ya que empezó a entrenarse en base a la nueva reglamentación ni bien se conocieron las mismas.

Quiero destacar que algunos medios sitúan a Grosjean como el # 1 de Lotus. Ello no debe preocupar a los seguidores de Pastor, el #1 dentro del equipo se establecerá en base a los resultados durante la competencia.

Pero tengamos presente que ello volcara toda la presión sobre las espaldas del piloto francés cuya consolidación en la segunda mitad de la temporada se produjo en paralelo con el resquebrajamiento de la relación Raikkonen - Lotus.  Hasta dicho momento, cuando tuvo que competir con Kimi, muchos errores cometió. Esto quitará, desde ya, gran parte de la presión sobre Maldonado.

Es común que el piloto que se incorpora a una escuadra necesite un tiempo de adaptación. Esta temporada Lewis Hamilton ha demostrado que no es fácil integrarse en forma inmediata. Pero ello no es imposible: recordemos la inmediata adaptación de Ayrton Senna en McLaren en 1988 y la de Jacques Villeneuve en Williams en 1996 entre otros.

Por lo tanto, si Pastor se adapta rápidamente a la filosofía de trabajo del equipo Lotus -lo que no dudo que así sucederá- será probable que los éxitos no tarden en llegar.

Además, la circunstancia previamente referenciada sobre la renovada valoración de Grosjean por parte de los medios, permitirá que la actuación de Maldonado -de vencerlo en clasificación y carrera- cobre una dimensión mayor. Vencer a un piloto bien valorado suma más a los pergaminos del vencedor, aunque quien sea su competidor se encuentre sobrevalorado .

En consecuencia, Pastor está por comenzar la temporada más importante en su carrera en la F1. Él es consciente de ello y, de las entre líneas de la nota, ratifica lo que decíamos en nuestra nota del 8 de diciembre pasado: “Trabajo y dedicación: La fórmula de PastorMaldonado para el éxito”

Pero, estas son mis impresiones, por lo que los invito a escuchar en primera persona la entrevista completa que Cesar Castillo le realizó a Pastor Maldonado. Para ello, ingresen al presente link: "Entrevista CamaroonsF1 a Pastor Maldonado" ¡No se la pierdan!

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F1 2014: Confirman a Sutil como piloto de Sauber (traducción al español comunicado oficial)

Sauber F1 Team anuncia a Adrian Sutil como piloto de la escuadra para 2014

Sauber F1 Team se complace en anunciar que Adrian Sutil como uno de sus pilotos en 2014. El alemán ingresará de esta forma en su séptima temporada en la Formula 1 de la mano de la escuadra suiza.

Monisha Kaltenborn, Team Principal: “Estamos contentos de anunciar que hemos podido contratar a Adrian, particularmente, hemos estado esperando poder trabajar en conjunto desde hace un tiempo. Adrian había ya visitado la factoría a fines de septiembre para ver la infraestructura. Adrian no es sólo muy rápido, sino que traer mucha experiencia, lo cual es importante de cara a la nuevas regulaciones del año próximo. Le damos la bienvenida a Adrian a Sauber F1 Team y buscaremos que sea una exitosa colaboración.”

Adrian Sutil: “Estoy muy contento de haber llegado aun acuerdo. Aunque yo sabía hace un tiempo a donde quería ir, la etapa final de las negociaciones se prolongaron un poco más de lo planeado. Sin embargo, ahora tendré muchas más razones para celebrar durante esta Navidad. He estado en contacto con Monisha por un tiempo y siempre ella me ha dado la sensación de que mis cualidades son valoradas. Después de seis buenos años manejando para Force India, con muchos puntos altos, es ahora momento de embarcarme en un nuevo desafío. Y estoy determinado en hacer mi parte para tener un futuro exitoso junto con Sauber F1 Team.  La larga y exitosa trayectoria en el deporte motor, combinada con una factoría impresionante y uno de los mejores túneles de viento de la F1, me ha fascinado a mi por un largo tiempo. Gracias Peter Sauber y Monisha Kaltenborn por confiar en mi.”

El segundo piloto para la temporada 2014 será anunciado próximamente. 

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F1 2014: Force India anuncia la contratación de Sergio Pérez como piloto

Sergio Pérez y Vijay Mallya en la presentación del piloto mexicano

Finalmente se confirmó que Sergio Pérez será el compañero de Nico Hülkenberg en la escudería Force India a partir de la próxima temporada. De esta forma, la escuadra ha realizado una recambio total de su alineación de pilotos en consonancia con el gran cambio reglamentario que se avecina. Por lo tanto, Adrian Sutil y Paul Di Resta deberán buscar nuevos horizontes. El piloto alemán (de ascendencia uruguaya) suena fuerte en Sauber. Por su parte, el escoces, tendría su futuro en el DTM alemán o en la Indy Car (reemplazando a su primo Dario Franchitti). En cuanto a los pilotos latinoamericanos, queda confirmar la butaca de Esteban Gutierrez que, de no renovar su lazo con Sauber podría pasar a correr en algunas de las escuadras del final del pelotón.

A continuación, la traducción al español del anuncio oficial del equipo Force India: 

Sergio Pérez se une a Sahara Force India con un acuerdo multianual

Sahara Force India se enorgullece en informa que ha contratado a Sergio Pérez como piloto a partir de la temporada 2014

El piloto mexicano de 23 años completa la alineación de Sahara Force India del 2014 junto con Nico Hülkenberg ayudando a crear una de las duplas más promisarias en la grilla

Dr Vijay Mallya, Team Principal y Managing Director:  “Es un placer darle la bienvenida a Sergio al equipo. El traerá un saludable mix de juventud y experiencia, y yo he estado muy impresionado con sus recientes performances. El asimismo cuenta con varios podios en su haber y ha sido elegido por McLaren el último año lo que indica claramente que es un piloto para tener en cuenta en el futuro. Nosotros reconocemos en Sergio un increíble talento y estamos contentos de tenerlo en nuestro equipo. El tiene claramente una gran velocidad y es un luchador. Nuestro trabajo será asegurarnos que se adapte rápidamente creándole la atmósfera de trabajo correcta así el puede desarrollar todo su potencial. Juntando a Sergio junto con Nico, entramos en una nueva temporada con una alineación extremadamente competitiva que nos ayudará a obtener nuestra meta  para la nueva temporada.”

Sergio Perez: “Es fantástico anuncia a Sahara Force India como mi nuevo equipo. Venir aquí ha sido siempre mi primera opción y estoy realmente contento que todo ello se ha confirmado. Quiero agradecerle a Vijay y a todo el equipo por darme esta oportunidad. Este es un equipo joven con mucha determinación y ello han producido autos competitivos en los últimos años. Todo cambia para la próxima temporada con la nueva regulación, pero yo tengo buenas sensaciones para el 2014. Mi plan ahora es visitar la factoría y conocer a todos allí en el equipo.”

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Columna de opinión: ¿Es correcto hablar de pilotos pagos?

Esteban Gutierrez, Sergio Pérez y Pastor Maldonado ¿Pilotos pagos?

Los cambios que el Consejo Motor de la FIA dispuso respecto a la :  -i) doble puntuación en el último Grand Prix del año y -ii)  portabilidad de los números han iniciado un amplio debate en cuanto a su oportunidad y razonabilidad.

Pero ello no ha despejado del horizonte una cuestión de mayor envergadura y que, en el fondo, hace a la salud económica  de los equipos de la categoría: las notorias  falencias presupuestarias que aquejan a los equipos de mitad y fondo del pelotón.

El pasado 2 de diciembre, McLaren debía anunciar quien sería el 'socio' que reemplazaría a Vodafone cuya alianza con la escuadra de Woking, que se remontaba a la temporada 2007,  llegó a su fin con la bandera a cuadros del Gran Premio de Brasil.

Nadie dudaría en calificar a McLaren como una de las escuadras top. Una piensa que muchas empresas se disputarían ser su principal sponsor. Pero para sorpresa de muchos, la cita del 2 de diciembre paso y ningún anuncio se llevó adelante hasta la fecha de publicación del presente artículo.

Esto nos muestra que el modo en que la Formula 1 se ha financiado en los últimos años ha entrado en crisis hace ya un tiempo. Y entendamos la palabra crisis como cambio.

El calendario, para paliar la baja de ingresos, se encuentra en una etapa de expansión. Hace unos años, los equipos decían que el límite máximo en cuanto a costos y logística eran 20 Grand Prix anuales.

Este año, el bosquejo preliminar establecía 22 grandes premios. Las quejas no tardaron en llegar pero, tampoco, fueron tan airadas como en años anteriores. A mayor cantidad de carreras, superior será el ingreso de los equipos pero, como muchos indican, esta expansión puede llegar a generar una sobre exposición como sucede hoy en día con el NASCAR (categoría en la que se disputan 36 carreras anuales).

La realidad es que los grandes patrocinadores han perdido paulatinamente el interés por ser sponsor de una escuadra. En cambio, han volcado sus presupuestos a solventar la carrera de pilotos. Aquí entran en juego los que algunos despectivamente catalogan como 'pilotos pagos'.

Como decía, crisis implica cambio y, ante ello, quien más rápido se adapte a los mismos sobrevivirá y obtendrá beneficios en esta nueva era que se inicia a partir del año 2014 en la Formula 1 en la que, los costos, se elevarán. Se predice una mayor rotura de motores -por lo menos en la fase inicial- y solo ello implica, ante una planta motriz turbo más costosa, una de las tantas posibles contingencias que sumadas, pueden transformar en insuficiente lo presupuestado al inicio de la temporada.

Volviendo sobre el cambio del norte al que apuestan los sponsors: ¿Alguien cree que una empresa invertirá varios millones de dólares o euros en un piloto que no tenga la capacidad deportiva de retribuir la inversión con éxitos deportivos? Las empresas se constituyen principalmente para lucrar y no para realizar beneficencia. Un directivo no conseguirá la aprobación de un presupuesto para invertir en publicidad en la Formula 1 si no hay posibilidades de que exista un posible beneficio económico. Asimismo, es ante dicho escenario, el piloto quien pasa a ser un embajador de la marca, la cara de la misma.

Aquí es donde encontramos a los pilotos latinoamericanos. Pastor Maldonado con el respaldo incondicional de la petrolera venezolana PDVSA. Esteban Gutiérrez y Sergio Pérez con el apoyo de Telmex. Ni Maldonado es dueño o accionista de PDVSA, ni Pérez o Gutiérrez de TELMEX. Ellos son simplemente los actores principales de un proceso que exitosamente ha proyectado a que contemos en la máxima con tres pilotos latinoamericanos.

Pastor ha logrado un triunfo en el Gran Premio de España de 2012 y otras tantas actuaciones destacables. Pérez, deslumbró en su etapa con Sauber y, Gutiérrez, se afianzó en la segunda mitad de esta temporada siendo el rookie que más puntos sumo esta temporada.

El futuro de Maldonado está asegurado con su pase a Lotus, habiendo sido el piloto clave en el mercado de pases por la disputa de la última plaza realmente competitiva doblegando al alemán Nico Hulkenberg. En cambio, Pérez y Gutiérrez (por distintos factores) aún están negociando su continuidad que, en principio, no correría peligro pero la duda es en que escuadra lo harán. El hecho de que en la temporada 2015 resulte altamente probable que retorne al calendario el Gran Premio de México es una circunstancia que tendría que tener un peso adicional al momento de contar con un piloto de dicha nacionalidad en la parrilla en las próximas temporadas.

En consecuencia: ¿Se puede afirmar que Gutiérrez, Pérez o Maldonado no tienen capacidad para triunfar en la máxima? La respuesta considero que debe ser negativa. Como hemos indicado, los mismos ya han demostrado con creces y a distinto nivel que son dignos de formar parte de la parrilla de la máxima. Ellos son el ejemplo de esta nueva realidad que algunos tradicionalistas, no amigos del cambio, intentan a toda costa denostarlos. Es un claro error encasillarlos con el mote de  pilotos pagos. Es ofender las cualidades conductivas de los mismos. Lucha, garra y pasión es lo que caracteriza a los pilotos latinoamericanos y, desde ya, son las tres características principales que debe contar un piloto de Fórmula 1.

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F1 2014: Los números de los monoplazas más ganadores en la historia de la Fórmula 1

Gilles Villenueve y la Ferrari Nº27: Un ícono de la F1

La FIA ha resuelto que, a partir de la próxima temporada, se le otorgará a los pilotos un número permanente para su carrera en la Formula 1 (a excepción del número 1, que será exclusivo para el campeón vigente). 

39 son los números que, en 886 carreras disputadas desde el inicio del campeonato de Formula 1 en 1950, han portado los monoplazas ganadores. A continuación detallamos el top 10:

1: 179 carreras ganadas 
5: 129 carreras ganadas
2: 83 carreras ganadas
3: 55 carreras ganadas
6: 54 carreras ganadas
8: 46 carreras ganadas
12: 37 carreras ganadas
4: 36 carreras ganadas
11: 36 carreras ganadas
7: 27 carreras ganadas

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F1 2014: La última carrera del año otorga el doble de puntos. Polémica y ¿Qué habría pasado si ...?

Fangio seguiría siendo quintuple y Moss habría obtenido dos coronas

El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA ha establecido un nuevo sistema que afecta la puntuación de la última carrera del año. Se estipula que en la misma, los diez primeros clasificados, puntuarán doble. Sebastian Vettel consideró la modificación como absurda ya que “… penaliza a quienes han trabajado duro durante toda la temporada….”  para concluir el piloto germano afirmando que él “… valora las viejas tradiciones en la Formula 1 y no entiende estas nuevas reglas…”.

Más allá de ello, la decisión del Consejo es con efectos inmediatos, por lo que el sistema ha quedado establecido de la siguiente forma:

Sistema de puntos standard para las primeras 18 carreras:

1º - 25

2º - 18

3º - 15

4º - 12

5º - 10

6º - 8

7º - 6

8º - 4

9º - 2

10º - 1

Sistema de puntos de la última carrera del año (Abu Dhabi en 2014)

1º - 50

2º - 36

3º - 30

4º - 24

5º - 20

6º - 16

7º - 12

8º - 8

9º - 4

10º - 2

De haber puntuado doble la última carrera desde la primer temporada (1950) diez campeonatos habrían tenido un campeón diferente como a continuación destacamos:

1953

Puntos reales: 1 Ascari, 34.5; 2 Fangio, 28; 3 Farina, 26

Puntos  revisados : 1 Fangio, 37; 2 Ascari 34.5; 3 Farina, 32

1956

Puntos reales: 1 Fangio, 30; 2 Moss, 27

Puntos revisados: 1 Moss, 36; 2 Fangio, 32

1958

Puntos reales: 1 Hawthorn, 42; 2 Moss, 41

Puntos revisados: 1 Moss, 50; 2 Hawthorn, 48

1970

Puntos reales: 1 Rindt, 45; 2 Ickx, 40

Revised points: 1 Ickx, 49; 2 Rindt, 45

1979

Puntos reales: 1 Scheckter, 51; 2 Villeneuve, 47

Puntos revisados: 1 Villeneuve 56; 2 Scheckter, 51

1981

Puntos reales: 1 Piquet, 50; 2 Reutemann, 49; 3 Jones, 46

Puntos revisados: 1 Jones, 55; 2 Piquet, 52; 3 Reutemann, 49

1984

Puntos reales: 1 Lauda, 72; 2 Prost, 71.5

Puntos revisados: 1 Prost 80.5; 2 Lauda, 78

2003

Puntos reales: 1 Schumacher, 93; 2 Raikkonen, 91

Puntos revisados: 1 Raikkonen, 99; 2 Schumacher 94

2008

Puntos reales: 1 Hamilton, 98; 2 Massa, 97

Puntos revisados: 1 Massa, 107; 2 Hamilton 102

2012

Puntos reales: 1 Vettel, 281; 2 Alonso, 278

Puntos revisados: 1 Alonso, 296; 2 Vettel, 289

En consecuencia:

- Juan Manuel Fangio habría obtenido cinco coronas igualmente pero no contaría en sus huestes un título con Ferrari

- Stirling Moss sería bicampeón (y no el campeón sin corona)

- La F1 no tendría un campeón post mortem (Rindt)

- Gilles Villeneuve habría sido campeón del mundo en 1979 (y Jacques Villeneuve el segundo hijo de un campeón del mundo –Luego de Damon Hill- que obtuviera la corona)

- Alan Jones sería bicampeón

- Nelson Piquet habría obtenido solo dos coronas

- Prost hubiera igualado a Fangio en la cantidad de títulos

- Lauda sería sólo bicampeón

- Schumacher tendría solo seis coronas, una más que Fangio y Prost (ante este escenario)

- Raikkonen sería bicampeón

- Felipe Massa habría obtenido el campeonato de 2008

- Lewis Hamilton no tendría título

- Fernando Alonso habría obtenido en 2013 su tercer campeonato

- Vettel sería tricampeón

Como se puede observar, la incidencia a nivel histórico sería muy grande. A futuro, es incierto si con ello no se generarán injusticias, tal como afirma el actual campeón del mundo y destacáramos al principio de la nota. La polémica recién comienza.

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Trabajo y dedicación: La fórmula de Pastor Maldonado para el éxito

Esta temporada ha sido muy dura para el piloto venezolano Pastor Maldonado  que contó con un medio motor muy por debajo del promedio. A pesar de ello, en declaraciones a Autosport, Maldonado dejó en claro que esta ha sido la mejor temporada en cuando a rendimiento personal. Pero dejemos que Maldonado nos de sus impresiones en primera persona:

“… pensando en los resultados y en lo que he vivido en los últimos tres años, creo que este ha sido mi mejor año, aunque los resultados no estuvieron a la vista…”

“… he aprendido mucho de los errores, especialmente desde el punto de vista técnico, y creo que ayudaré al equipo donde estaré (Lotus) a no realizar los mismos errores. Me siento con experiencia, me siento preparado…”

“… he tenido muchas buenas carreras este año con un buen  ritmo, sin penalidades. Estoy en la buena senda del proceso de aprendizaje…”

“… La velocidad ha estado siempre allí porque en mi primer año fui más rápido que Rubens (Barrichello) que era muy rápido y tenía mucha experiencia. La velocidad continúa allí, uno no se vuelve estúpido de un día para el otro…”

“… solo necesito tener un buen auto, un equipo que me apoye y tratar de mejorar en cada instancia…”

Destacamos esta última afirmación de Pastor, de la que surge con claridad, que él es consciente que estar en la Formula 1 implica un proceso de aprendizaje constante. Un piloto puede tener un don natural y ser rápido. Pero para triunfar, el esfuerzo y la dedicación es el complemento necesario para ir más allá de los límites que, como tales, solo son impuestos por quien cede ante los retos importantes que se le plantean.

Aquí, con estas declaraciones que citamos, una vez más Pastor nos muestra la humildad y profesionalidad con la que ha decidido (desde un inicio) afrontar este reto que implica correr en la Formula 1.  El éxito o fracaso de esta nueva etapa que inicia en el equipo Lotus en el 2014 está en sus propias manos y, por cómo se vienen desencadenando los hechos que hacen a este proceso, está encaminado por la buena senda.

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