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domingo, 25 de agosto de 2013

Spa-Francorchamps: Vettel domina y triunfa el GP de Bélgica (Análisis de la carrera)


Vettel puño en alto en el podio
Gran Premio de Bélgica, circuito de Spa-Francorchamps, la posibilidad de que se dispute una carrera bajo condiciones inestables no acaeció. El cielo plomizo estuvo ahí presente pero sin consecuencias. Podemos afirmar que durante el transcurso de la carrera se observaron muchos duelos por la pelea de puestos pero, en lo que hace a la definición de la misma, un solo piloto dominó (como todo el fin de semana) el Grand Prix: el alemán Sebastian Vettel.

La carrera se definió a su favor ya en la primera vuelta cuando, luego de circular por Eau Rouge, superó rápidamente al Mercedes de Lewis Hamilton. De allí en adelante, no peligró su triunfo. Jenson Button lideró brevemente la carrera pero por una cuestión estratégica de retrasar su primer parada.

Los Mercedes de Hamilton y Rosberg, que finalmente culminaron terceros y cuartos respectivamente, lograron el máximo de su rendimiento. Mark Webber –de pobre partida- arribó en un quinto puesto que tiene sabor a poco si comparamos el rendimiento del RB9 de su compañero.

Jenson Button aspiraba, ante una estrategia de una parada a lograr, por lo menos, el último escalón del podio. La caída del rendimiento a pocas vueltas del final obligaron al británico a realizar una segunda parada que no le impidió arribar en una sexta posición. Gran actuación si tenemos en cuenta el magro presente de la escuadra de Woking.

Los Lotus decepcionaron con su rendimiento. Parecía que estaban para pelear el podio al principio del fin de semana y, poco a poco, fueron decayendo en su rendimiento. Esta era una carrera para quienes montaban motores Renault. Kimi Raikkonen dio por terminada su extensa racha de sumar puntos en forma consecutiva (que ya es record) debido a un abandono como consecuencia de las fallas que lo aquejaron durante todo el gran premio en sus frenos. Por su parte, Romain Grosjean dio todo de si para arribar octavo. Por algo Sir Jacquie Stewart –a pesar de las criticas de muchos periodistas hacía el francés- afirma que es uno de los pilotos más completos de la parrilla. Hoy el Lotus E21 no estaba para sumar puntos y el francés revirtió la tendencia.

Felipe Massa logró avanzar tres puestos en la clasificación final siendo un resultado aceptable, teniendo presente que en la largada había perdido algunas posiciones. Respecto del resto de los pilotos latinoamericanos, tanto Maldonado, Perez y Gutierrez han tenido una carrera para el olvido.

Pastor se encontró envuelto en un confuso episodio en el que Adrian Sutil le pasa por encima a la trompa del Williams que, al salir despedido, colisiona con la parte trasera del Force India de Paul Di Resta. El británico debió abandonar y, por su parte, el venezolano pudo ingresar a los boxes a reparar su monoplaza. Igualmente, se le aplicó una sanción de Stop & Go de diez segundos. Si ello fue o no correcto queda en duda. Es claro que Pastor colisiona a Di Resta por el roce con Sutil. Lo que no se observa en la transmisión es si el anormal radio de giro de Maldonado (el accidente fue en la chicana previa al ingreso en la recta principal) fue a efectos de evitar alguna colisión.

Sergio Perez fue pasible de un drive-through debido a una maniobra en la que saca de pista al francés Romain Grosjean cuando le gana la posición a mediado de la carrera. La sanción aplicada parece correcta atento la agresividad de la misma. Lo que no ha sido uniforme fue el criterio que tuvieorn los comisarios deportivos en la presente carrera. Si Perez fue pasible de sanción por su maniobra, Jean Eric Vergne debería haberlo sido también ya que, en su lucha con Nico Hulkenberg. llevó adelante una acción más violenta que la del piloto mexicano. Finalmente, Esteban Gutierrez fue sancionado por una acción que no se transmitió por lo que omito, por el momento, expedirme al respecto.

¿Quién ha sido el piloto que más se ha destacado en la carrera? Más allá de la contundencia de Vettel, el español Fernando Alonso ha llevado adelante una épica remontada como nos tiene acostumbrado. Su Ferrari no estaba ni para ganar ni arribar en el podio. Pero un trabajo superlativo del ovetense le permitió lograr el segundo escalón del podio y consolidarse como el principal escolta del alemán.

La diferencia que ha logrado Vettel en el campeonato es abrumadora (casi definitiva). La pelea, salvo algún imprevisto, se ceñirá al segundo puesto del campeonato entre Alonso, Hamilton y Raikkonen. Webber puede aspirar al subcampeonato pero deberá arribar en forma consistente en el podio si quiere entrar en la pelea. En fin, hasta la próxima carrera que se disputará en el mítico circuito de Monza, el fin de semana del 6, 7 y 8 de septiembre. 

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Clasificación GP Bélgica // Posiciones campeonato de pilotos y constructores

Clasificación del GP de Bélgica 2013 (Spa-Francorchamps)

Vettel triunfa en SPA y se encamina a su cuarto título mundial

1.       Sebastian Vettel (Red Bull) 1:23:42.196
2.       Fernando Alonso (Ferrari) +16.869
3.       Lewis Hamilton (Mercedes) +27.734
4.       Nico Rosberg (Mercedes) +29.872
5.       Mark Webber (Red Bull) +33.845
6.       Jenson Button (McLaren) +40.794
7.       Felipe Massa (Ferrari) +53.922
8.       Romain Grosjean (Lotus) +55.846
9.       Adrian Sutil (Force India) +1:09.541
10.     Daniel Ricciardo (Toro Rosso) +1:13.470
11.     Sergio Perez (McLaren) +1:21.936
12.     Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) +1:26.740
13.     Nico Hülkenberg (Sauber) +1:28.258
14.     Esteban Gutiérrez (Sauber) +1:40.436
15.     Valtteri Bottas (Williams) +1:47.456
16.     Giedo van der Garde (Caterham) +1 vuelta
17.     Pastor Maldonado (Williams) +1 vuelta
18.     Jules Bianchi (Marussia) +1 vuelta
19.     Max Chilton (Marussia) +2 vueltas

No terminaron

20.     Paul di Resta (Force India) +18 vueltas
21.     Kimi Räikkönen (Lotus) +19 vueltas
22.     Charles Pic (Caterham) +36 vueltaa


Posiciones del campeonato de pilotos

Vettel se afianza en la primer posición del campeonato de pilotos

1.       S. Vettel 197 
2.       F. Alonso 151    
3.       L. Hamilton 139 
4.       K. Raikkonen 134      
5.       M. Webber 115       
6.       N. Rosberg 96         
7.       F. Massa 67   
8.       R. Grosjean 53        
9.       J. Button 47   
10.     P. di Resta 36
11.     A. Sutil 25     
12.     S. Perez 18
13.     J. Vergne 13
14.     D. Ricciardo 12
15.     N. Hulkenberg 7
16.     P. Maldonado 1
17.     V. Bottas 0
18.     E. Gutiérrez 0
19.     J. Bianchi 0
20.     C. Pic  0
21.     G. van der Garde 0
22.     M. Chilton 0


Posiciones del campeonato de constructores

El efectivo RB9 sigue sumando puntos importantes con sus pilotos


1.       Red Bull 312  
2.       Mercedes Grand Prix 235     
3.       Ferrari 218     
4.       Lotus Renault 187     
5.       McLaren 65    
6.       Force India F1 61    
7.       Scuderia Toro Rosso 25
8.       Sauber 7
9.       Williams 1
10.     Marussia 0
11.     Caterham 0


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sábado, 24 de agosto de 2013

Spa-Francorchamps: Análisis de la tanda clasificatoria

Webber (P3) Hamilton (P1) y Vettel (P2)

La lluvia fue la gran protagonista de la clasifica del día de hoy. La Q1 comenzó con una lluvia intensa pero, de a poco, la condición meteorológica comenzó a mejorar y así, drenó el agua de la pista rápidamente. Es más, destacamos la velocidad con la que la pista se “secaba” con la consecuente mejora de los tiempos. Quien estaba entre los primeros clasificados en condiciones húmedas pasaron, en dos a tres giros sin lluvia, a estar varios segundos retrasados.

La media de los tiempos era superior a los dos minutos por vuelta. Así fue como en el tramo final de la Q1 se definieron los 16 pilotos que pasarían a la Q2. Sorprendió ver a los Williams eliminados (Maldonado llegó a liderar la Q1), sendos Toro Rosso, a Esteban Gutierrez (en su momento había obtenido el segundo mejor tiempo) y a Charles Pic. ¿Qué implicó ello? Que dos Marussia y el Caterham de Giedo Van Der Garde superarían la Q1 en uno de los circuitos más veloces del calendario. El clima comenzaba a ser el aliado o enemigo de los pilotos.

La Q2, se realizó en condiciones normales y, los tiempos se situaron por debajo del minuto cincuenta. Los Marussia y el Caterham nada pudieron hacer para arribar a la Q3. Quedaron también eliminados el mexicano Sergio Perez, Adrian Sutil y Nico Hulkenberg.

Lo mejor estaba por venir en la Q3. Ante la inminente lluvia, salieron los diez pilotos juntos a efectos de clasificar con cubiertas slicks (con excepción del escocés Paul Di Resta que había decidido calzar el compuesto intermedio). Quienes calzaron slicks estaban obligados a realizar el mejor tiempo en la primera vuelta. Que llovería no se encontraba en duda. La pregunta era ¿cuando ello sucedería?.

Pero la lluvia no se hizo esperar y, no habiéndose realizado más de media vuelta desde el inicio de la Q3, el tramo final del circuito ya se encontraba intransitable para quien no hubiera optado por el compuesto intermedio. ¿Qué paso? Los 9 pilotos que calzaron las slicks debieron ingresar a boxes y, solamente, quedaba en pista el escocés Paul Di Resta quien parecía que se aseguraría la pole position ante una brillante decisión estratégica.

Force India se encontraba en las puertas de obtener la segunda pole position de su corta historia en la F1. Paradojas del destino llevaban a que estarían logrando ello en el mismo circuito de Spa-Francorchamps. Recordamos que Giancarlo Fisichella fue, en la temporada 2009, quien logró aquí la única pole hasta el momento de la escuadra. Ello le permitió al italiano - en su momento- cumplir su sueño de correr en Ferrari el último tramo de aquella temporada (para reemplazar al recientemente accidentado Felipe Massa).

Las condiciones climáticas no permitían a los pilotos mejorar el tiempo de Di Resta. Hasta que Nico Rosberg, a escasos minutos del final de la tanda, logró situarse en la segunda posición. ¿Estábamos en presencia de una vuelta aislada y superlativa del alemán? ¿Estaba mermando la lluvia?.  

La respuesta al interrogante no duró mucho tiempo en dilucidarse. La pista estaba mejorando por la disminución de la lluvia y, en consecuencia, los tiempos de vuelta comenzaron a bajar permitiéndole a Vettel y Webber asegurarse momentáneamente el 1-2. Pero, el último piloto que pudo dar una vuelta cronometrada fue el inglés Lewis Hamilton quien se aseguró así una su cuarta (e inesperada) pole position consecutiva. Por detrás del trío mencionado, clasificaron Rosberg, Di Resta, Button, Grosjean, Raikkonen, Alonso y Massa.

El mayor beneficiado con el escenario planteado es Sebastian Vettel. Sus seguidores más cercanos se encuentran clasificados octavo (Raikkonen) y noveno (Alonso). El Red Bull se ha mostrado fuerte todo el fin de semana por lo que una victoria no sería difícil de predecir. Pero, como así el clima fue un protagonista más en el día de hoy, no se espera que mañana domingo las condiciones climáticas varíen. Es decir, el resultado se encuentra abierto y ¿por qué no?, la victoria se la pueda adjudicar alguno de los pilotos rezagados en el día de hoy. Una sola cosa es indudable: el espectáculo se encuentra garantizado para la carrera que se disputará mañana.

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Spa-Francorchamps: Hamilton obtiene la pole position. Tiempos Q1, Q2 & Q3

Hamilton obtuvo la pole en una clasifica dominada por la lluvia

Q3

1.       Lewis Hamilton (Mercedes) 02:01.012
2.       Sebastian Vettel (Red Bull) 02:01.200
3.       Mark Webber (Red Bull) 02:01.325
4.       Nico Rosberg (Mercedes) 02:02.251
5.       Paul di Resta  (Force India) 02:02.332
6.       Jenson Button (McLaren) 02:03.075
7.       Romain Grosjean (Lotus) 02:03.081
8.       Kimi Räikkönen (Lotus) 02:03.390
9.       Fernando Alonso (Ferrari) 02:03.482
10.     Felipe Massa (Ferrari)  02:04.059

Q2

11.     Nico Hülkenberg (Sauber) 01:49.088
12.     Adrian Sutil (Force India) 01:49.103
13.     Sergio Perez  (McLaren) 01:49.304
14.     Giedo van der Garde (Caterham) 01:52.036
15.     Jules Bianchi (Marussia) 01:52.563
16.     Max Chilton (Marussia) 01:52.762

Q1

17.     Pastor Maldonado (Williams) 02:03.072
18.     Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) 02:03.300
19.     Daniel Ricciardo (Toro Rosso) 02:03.317
20.     Valtteri Bottas (Williams) 02:03.432
21.     Esteban Gutiérrez (Sauber) 02:04.324
22.     Charles Pic (Caterham) 02:07.384

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Spa-Francorchamps - Vettel dominó la tercer tanda libre

Vettel domina los libres
1.       Sebastian Vettel (Red Bull) 01:48.327
2.       Fernando Alonso (Ferrari) 01:48.432
3.       Mark Webber (Red Bull) 01:48.533
4.       Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) 01:48.776
5.       Felipe Massa (Ferrari) 01:48.788
6.       Jenson Button (McLaren) 01:48.882
7.       Esteban Gutiérrez (Sauber) 01:48.930
8.       Romain Grosjean (Lotus) 01:48.967
9.       Nico Rosberg (Mercedes) 01:48.993
10.     Kimi Räikkönen (Lotus) 01:49.008
11.     Daniel Ricciardo (Toro Rosso) 01:49.035
12.     Lewis Hamilton (Mercedes) 01:49.046
13.     Adrian Sutil (Force India) 01:49.122
14.     Valtteri Bottas (Williams) 01:49.177
15.     Paul di Resta  (Force India) 01:49.226
16.     Sergio Perez (McLaren) 01:49.417
17.     Nico Hülkenberg (Sauber) 01:49.478
18.     Pastor Maldonado (Williams) 01:50.418
19.     Charles Pic (Caterham) 01:51.416
20.     Giedo van der Garde (Caterham) 01:51.800
21.     Jules Bianchi (Marussia) 01:52.221
22.     Max Chilton (Marussia) 01:53.507

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viernes, 23 de agosto de 2013

El futuro de Button en McLaren en duda

¿Llega a su fin en 2014 la relación Button-McLaren?

Un inesperado rumor se apoderó del paddock del Gran Premio de Bélgica. ¿Jenson Button se aleja de McLaren en el 2014?. Cuando en el mes de mayo se anunció la alianza entre McLaren y Honda, los directivos de la automotriz japonesa destacaban que uno de los puntos fuertes era poder volver a trabajar junto a Jenson a quien conocían de los años del equipo BAR-HONDA y HONDA. Jenson es un piloto muy prolijo que puede ayudar a desarrollar los monoplazas gracias a su buen feedback con los técnicos y, ante una Formula 1 en la que los pilotos obtienen una butaca no ya por su experiencias sino según el patrocinio que traigan consigo, es un plus para no despreciar.

Parecería que el inglés –que tiene contrato con la escuadra de Woking hasta el 2015- tendría una clausula de rescisión en base al rendimiento del equipo. Button afirmó que le gustaría seguir en McLaren pero que nada se ha confirmado aún.

¿Qué opciones se barajan?  El propio piloto declaró: “... yo creo que Red Bull no es una opción. Yo creo que una butaca en Ferrari es una gran oportunidad para cualquier piloto de F1. Obtener la oportunidad de correr para un equipo como Ferrari es muy exitante;  lo que ellos han logrado, la pasión, la cultura es muy interesante, por eso creo que es una gran oportunidad y por suerte alguien que se los merezca podrá obtener dicha butaca…”.


Algo queda claro, de producirse la salida de Button de la escuadra otra butaca de alto interés quedará libre y las especulaciones irán “in crescendo”. 


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Continua la novela entre Raikkonen y Red Bull



A pesar que el representante de Kimi Raikkonen afirmó a principios de semana que las negociaciones con el equipo Red Bull se encontraban finalizadas, en el día de ayer, Christian Horner declaró que aún ve como candidato al finés para ocupar la plaza que deja vacante el australiano Mark Webber.

Asimismo Sebastian Vettel declaró, en la conferencia de prensa de los pilotos que habitualmente se desarrolla los días jueves en los fines de semana de cada Grand Prix, que hubiera sido lindo compartir equipo con Raikkonen.


Las declaraciones del agente de Kimi ¿Fueron una jugada estratégica para las negociaciones? Por ahora, Helmut Marko confirmó que, durante este fin de semana en SPA, el equipo austriaco no confirmará su alineación del 2014. Será cuestión de esperar a las definiciones de esta ya mediática y cambiante negociación. 



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Polémicos drenajes en la parrilla de salida de Spa-Francorchamp

Los drenajes de la discordia

Este año, en el circuito de Spa-Francorchamps se han incorporado nuevos canales de drenaje a efectos de evitar la inundación para los primeros once puestos de la parrilla de salida. Los pilotos querían tener mayor cantidad de prácticas de largadas pero Charlie Whiting (Director de carrera de la FIA) ha descartado dicha posibilidad.


En la conferencia de prensa del día jueves los pilotos declararon al respecto Grosjean declaró que “… es verdad que se ve diferente cuando realizas el recorrido pero creo que las primeras once posiciones son más o menos iguales por lo que allí no hay desventaja. La ventaja será mayor en las posiciones once y doce di hay algún problema…”. Por su parte,  Vettel considera que : “… nosotros no sabemos la diferencia. Obviamente yo creo que no estamos autorizados –hasta el momento- de realizar practica alguna de partidas. Quizás ello cambie. Si esta húmedo el circuito, es mejor, si está húmedo para todos no hay duda de ello, pero creo que esa es la razón por la que lo han hecho. Como he dicho, no hay experiencia por lo que no sabemos…” 

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Para Felipe Massa, Eau Rouge ya no es un reto con los actuales motores V8

Magnífica postal de Eau Rouge 

El brasileño declaró que, con los actuales motores V8, se ha reducido el placer de manejar en Spa atento que hoy es posible llevar el monoplaza a fondo en Eau Rouge. Por el contrario, en la era en que se utilizaban motores V10 era mucho más difícil atento que había que regular la potencia para no desestabilizarse afirma el brasileño. Coincidimos con el paulista y, a modo de ejemplo, destacamos que no es habitual ver accidentes hoy en día en este sector del circuito como el que protagonizó Jacques Villeneuve colisionando a la salida de Eau Rouge en las prácticas para la carrera de 1999.

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Spa-Francorchamps: Vettel y Webber los más rápidos del viernes

Alonso domina una primer tanda complicada

La primera tanda de pruebas libres del día viernes se realizaron en condiciones de pista húmeda. Es por ello que los equipos no han rodado mucho y la gran diferencia de tiempos en base a la situación cambiante del grip del circuito. Si bien el mejor tiempo fue logrado por la  Ferrari de Fernando Alonso seguida a pocas centésimas por los Force India, ello no resulta parámetro alguno en cuando al rendimiento que se puede esperar durante el fin de semana.  En esta tanda se produjo el retorno a una práctica libre del finés Kovalainen a bordo del Caterham quien superó al piloto titular Giedo Van Der Garde. Los tiempos completos de la primer tanda fueron:


1.       Fernando Alonso (Ferrari) 01:55.198
2.       Paul di Resta  (Force India) 01:55.224
3.       Adrian Sutil (Force India) 01:55.373
4.       Sergio Perez (McLaren) 01:55.518
5.       Nico Rosberg (Mercedes) 01:55.614
6.       Sebastian Vettel (Red Bull) 01:55.636
7.       Esteban Gutiérrez (Sauber) 01:55.954
8.       Nico Hülkenberg (Sauber) 01:56.110
9.       Daniel Ricciardo (Toro Rosso) 01:56.770
10.     Valtteri Bottas (Williams) 01:56.858
11.     Felipe Massa  (Ferrari) 01:56.863
12.     Pastor Maldonado (Williams) 01:57.081
13.     Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) 01:57.084
14.     Jenson Button (McLaren) 01:57.281
15.     Lewis Hamilton (Mercedes) 01:57.358
16.     Heikki Kovalainen (Caterham) 01:57.821
17.     Giedo van der Garde (Caterham) 01:57.887
18.     Max Chilton (Marussia) 01:58.600
19.     Mark Webber (Red Bull) 01:58.929
20.     Jules Bianchi  (Marussia)01:59.209
21.     Kimi Räikkönen (Lotus) 01:59.441
22.     Romain Grosjean (Lotus) 02:03.176



Vettel observando su RB9 con el que obtuvo el mejor tiempo del viernes 

Por su parte, en la segunda tanda, las condiciones meteorológicas mejoraron y todo volvió a la normalidad. Los Red Bull dominaron la misma seguida del Lotus de Romain Grosjean que se han mostrado muy competitivo. Muy buena actuación de Felipe Massa  que superó a Fernando Alonso y, el francés Jean Eric Vergne logró un destacable 5º mejor tiempo. Los siguieron Raikkonen, Alonso, Perez, Rosberg y Di Resta. Los Mercedes no se han mostrado muy competitivos en este primer día de prueba. Los tiempos completos de la segunda tanda de pruebas fueron:


1.       Sebastian Vettel (Red Bull)  01:49.331
2.       Mark Webber (Red Bull) 01:49.390
3.       Romain Grosjean (Lotus) 01:50.149
4.       Felipe Massa (Ferrari) 01:50.164
5.       Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) 01:50.253
6.       Kimi Räikkönen (Lotus) 01:50.318
7.       Fernando Alonso (Ferrari) 01:50.510
8.       Sergio Perez  (McLaren) 01:50.536
9.       Nico Rosberg (Mercedes) 01:50.601
10.     Paul di Resta (Force India) 01:50.611
11.     Adrian Sutil (Force India) 01:50.629
12.     Lewis Hamilton (Mercedes) 01:50.751
13.     Nico Hülkenberg (Sauber) 01:50.972
14.     Pastor Maldonado (Williams) 01:50.991
15.     Jenson Button (McLaren) 01:51.195
16.     Daniel Ricciardo (Toro Rosso) 01:51.447
17.     Valtteri Bottas (Williams) 01:51.568
18.     Esteban Gutiérrez (Sauber) 01:51.644
19.     Giedo van der Garde (Caterham) 01:53.157
20.     Charles Pic (Caterham) 01:53.251
21.     Jules Bianchi (Marussia) 01:53.482
22.     Max Chilton (Marussia) 01:54.418


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miércoles, 21 de agosto de 2013

Estadísticas del Grand Prix de Bélgica (Spa-Francorchamps)


Vista aérea del majestuoso circuito de Spa-Francorchamps

Fecha de la carrera: 25 de agosto de 2013
Nombre del circuito: Spa-Francorchamps
Primer Grand Prix:1950
Número de vueltas: 44
Distancia del circuito: 7.004 km
Distancia de la carrera: 308.052 km
Record de vuelta: 1:47.263 - S Vettel (2009)


¿Quiénes triunfaron en el Grand Prix de Bélgica?

Jenson Button festejando su triunfo en 2012
2012   Jenson Button (McLaren-Mercedes)         
2011   Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
2010   Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2009   Kimi Räikkönen (Ferrari)
2008   Felipe Massa (Ferrari)
2007   Kimi Räikkönen (Ferrari)
2006   No se disputó
2005   Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
2004   Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
2003   No se disputó
2002   Michael Schumacher (Ferrari)
2001   Michael Schumacher (Ferrari)       
2000   Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)        
1999   David Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998   Damon Hill (Jordan-Mugen-Honda)
1997   Michael Schumacher (Ferrari)
1996   Michael Schumacher (Ferrari)
1995   Michael Schumacher (Benetton-Renault)
1994   Damon Hill (Williams-Renault)
1993   Damon Hill (Williams-Renault)
1992   Michael Schumacher (Benetton-Ford)
1991   Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1990   Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1989   Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1988   Ayrton Senna (McLaren-Honda)
1987   Alain Prost (McLaren-TAG)
1986   Nigel Mansell  (Williams-Honda)
1985   Ayrton Senna (Lotus-Renault)
1984   Michele Alboreto (Ferrari)
1983   Alain Prost (Renault)
1982   John Watson (McLaren-Ford)
1981   Carlos Reutemann (Williams-Ford)
1980   Didier Pironi (Ligier-Ford)
1979   Jody Scheckter (Ferrari)
1978   Mario Andretti (Lotus-Ford)
1977   Gunnar Nilsson (Lotus-Ford)
1976   Niki Lauda (Ferrari)
1975   Niki Lauda (Ferrari)
1974   Emerson Fittipaldi (McLaren-Ford)
1973   Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972   Emerson Fittipaldi (Lotus-Ford)
1971   No se disputó
1970   Pedro Rodríguez (BRM)
1969   No se disputó
1968   Bruce McLaren (McLaren-Ford)
1967   Dan Gurney (Eagle-Weslake)
1966   John Surtees (Ferrari)
1965   Jim Clark (Lotus-Climax)
1964   Jim Clark (Lotus-Climax)
1963   Jim Clark (Lotus-Climax)
1962   Jim Clark (Lotus-Climax)
1961   Phil Hill (Ferrari)
1960   Jack Brabham (Cooper-Climax)
1959   No se disputó
1958   Tony Brooks (Vanwall)
1957   No se disputó
1956   Peter Collins (Ferrari)
1955   Juan Manuel Fangio (Mercedes)
1954   Juan Manuel Fangio (Maserati)
1953   Alberto Ascari (Ferrari)
1952   Alberto Ascari (Ferrari)
1951   Giuseppe Farina (Alfa Romeo)
1950   Juan Manuel Fangio  (Alfa Romeo)

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