F1 2014: Confirman a Sutil como piloto de Sauber (traducción al español comunicado oficial)

Sauber F1 Team anuncia a Adrian Sutil como piloto de la escuadra para 2014

Sauber F1 Team se complace en anunciar que Adrian Sutil como uno de sus pilotos en 2014. El alemán ingresará de esta forma en su séptima temporada en la Formula 1 de la mano de la escuadra suiza.

Monisha Kaltenborn, Team Principal: “Estamos contentos de anunciar que hemos podido contratar a Adrian, particularmente, hemos estado esperando poder trabajar en conjunto desde hace un tiempo. Adrian había ya visitado la factoría a fines de septiembre para ver la infraestructura. Adrian no es sólo muy rápido, sino que traer mucha experiencia, lo cual es importante de cara a la nuevas regulaciones del año próximo. Le damos la bienvenida a Adrian a Sauber F1 Team y buscaremos que sea una exitosa colaboración.”

Adrian Sutil: “Estoy muy contento de haber llegado aun acuerdo. Aunque yo sabía hace un tiempo a donde quería ir, la etapa final de las negociaciones se prolongaron un poco más de lo planeado. Sin embargo, ahora tendré muchas más razones para celebrar durante esta Navidad. He estado en contacto con Monisha por un tiempo y siempre ella me ha dado la sensación de que mis cualidades son valoradas. Después de seis buenos años manejando para Force India, con muchos puntos altos, es ahora momento de embarcarme en un nuevo desafío. Y estoy determinado en hacer mi parte para tener un futuro exitoso junto con Sauber F1 Team.  La larga y exitosa trayectoria en el deporte motor, combinada con una factoría impresionante y uno de los mejores túneles de viento de la F1, me ha fascinado a mi por un largo tiempo. Gracias Peter Sauber y Monisha Kaltenborn por confiar en mi.”

El segundo piloto para la temporada 2014 será anunciado próximamente. 

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F1 2014: Force India anuncia la contratación de Sergio Pérez como piloto

Sergio Pérez y Vijay Mallya en la presentación del piloto mexicano

Finalmente se confirmó que Sergio Pérez será el compañero de Nico Hülkenberg en la escudería Force India a partir de la próxima temporada. De esta forma, la escuadra ha realizado una recambio total de su alineación de pilotos en consonancia con el gran cambio reglamentario que se avecina. Por lo tanto, Adrian Sutil y Paul Di Resta deberán buscar nuevos horizontes. El piloto alemán (de ascendencia uruguaya) suena fuerte en Sauber. Por su parte, el escoces, tendría su futuro en el DTM alemán o en la Indy Car (reemplazando a su primo Dario Franchitti). En cuanto a los pilotos latinoamericanos, queda confirmar la butaca de Esteban Gutierrez que, de no renovar su lazo con Sauber podría pasar a correr en algunas de las escuadras del final del pelotón.

A continuación, la traducción al español del anuncio oficial del equipo Force India: 

Sergio Pérez se une a Sahara Force India con un acuerdo multianual

Sahara Force India se enorgullece en informa que ha contratado a Sergio Pérez como piloto a partir de la temporada 2014

El piloto mexicano de 23 años completa la alineación de Sahara Force India del 2014 junto con Nico Hülkenberg ayudando a crear una de las duplas más promisarias en la grilla

Dr Vijay Mallya, Team Principal y Managing Director:  “Es un placer darle la bienvenida a Sergio al equipo. El traerá un saludable mix de juventud y experiencia, y yo he estado muy impresionado con sus recientes performances. El asimismo cuenta con varios podios en su haber y ha sido elegido por McLaren el último año lo que indica claramente que es un piloto para tener en cuenta en el futuro. Nosotros reconocemos en Sergio un increíble talento y estamos contentos de tenerlo en nuestro equipo. El tiene claramente una gran velocidad y es un luchador. Nuestro trabajo será asegurarnos que se adapte rápidamente creándole la atmósfera de trabajo correcta así el puede desarrollar todo su potencial. Juntando a Sergio junto con Nico, entramos en una nueva temporada con una alineación extremadamente competitiva que nos ayudará a obtener nuestra meta  para la nueva temporada.”

Sergio Perez: “Es fantástico anuncia a Sahara Force India como mi nuevo equipo. Venir aquí ha sido siempre mi primera opción y estoy realmente contento que todo ello se ha confirmado. Quiero agradecerle a Vijay y a todo el equipo por darme esta oportunidad. Este es un equipo joven con mucha determinación y ello han producido autos competitivos en los últimos años. Todo cambia para la próxima temporada con la nueva regulación, pero yo tengo buenas sensaciones para el 2014. Mi plan ahora es visitar la factoría y conocer a todos allí en el equipo.”

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Columna de opinión: ¿Es correcto hablar de pilotos pagos?

Esteban Gutierrez, Sergio Pérez y Pastor Maldonado ¿Pilotos pagos?

Los cambios que el Consejo Motor de la FIA dispuso respecto a la :  -i) doble puntuación en el último Grand Prix del año y -ii)  portabilidad de los números han iniciado un amplio debate en cuanto a su oportunidad y razonabilidad.

Pero ello no ha despejado del horizonte una cuestión de mayor envergadura y que, en el fondo, hace a la salud económica  de los equipos de la categoría: las notorias  falencias presupuestarias que aquejan a los equipos de mitad y fondo del pelotón.

El pasado 2 de diciembre, McLaren debía anunciar quien sería el 'socio' que reemplazaría a Vodafone cuya alianza con la escuadra de Woking, que se remontaba a la temporada 2007,  llegó a su fin con la bandera a cuadros del Gran Premio de Brasil.

Nadie dudaría en calificar a McLaren como una de las escuadras top. Una piensa que muchas empresas se disputarían ser su principal sponsor. Pero para sorpresa de muchos, la cita del 2 de diciembre paso y ningún anuncio se llevó adelante hasta la fecha de publicación del presente artículo.

Esto nos muestra que el modo en que la Formula 1 se ha financiado en los últimos años ha entrado en crisis hace ya un tiempo. Y entendamos la palabra crisis como cambio.

El calendario, para paliar la baja de ingresos, se encuentra en una etapa de expansión. Hace unos años, los equipos decían que el límite máximo en cuanto a costos y logística eran 20 Grand Prix anuales.

Este año, el bosquejo preliminar establecía 22 grandes premios. Las quejas no tardaron en llegar pero, tampoco, fueron tan airadas como en años anteriores. A mayor cantidad de carreras, superior será el ingreso de los equipos pero, como muchos indican, esta expansión puede llegar a generar una sobre exposición como sucede hoy en día con el NASCAR (categoría en la que se disputan 36 carreras anuales).

La realidad es que los grandes patrocinadores han perdido paulatinamente el interés por ser sponsor de una escuadra. En cambio, han volcado sus presupuestos a solventar la carrera de pilotos. Aquí entran en juego los que algunos despectivamente catalogan como 'pilotos pagos'.

Como decía, crisis implica cambio y, ante ello, quien más rápido se adapte a los mismos sobrevivirá y obtendrá beneficios en esta nueva era que se inicia a partir del año 2014 en la Formula 1 en la que, los costos, se elevarán. Se predice una mayor rotura de motores -por lo menos en la fase inicial- y solo ello implica, ante una planta motriz turbo más costosa, una de las tantas posibles contingencias que sumadas, pueden transformar en insuficiente lo presupuestado al inicio de la temporada.

Volviendo sobre el cambio del norte al que apuestan los sponsors: ¿Alguien cree que una empresa invertirá varios millones de dólares o euros en un piloto que no tenga la capacidad deportiva de retribuir la inversión con éxitos deportivos? Las empresas se constituyen principalmente para lucrar y no para realizar beneficencia. Un directivo no conseguirá la aprobación de un presupuesto para invertir en publicidad en la Formula 1 si no hay posibilidades de que exista un posible beneficio económico. Asimismo, es ante dicho escenario, el piloto quien pasa a ser un embajador de la marca, la cara de la misma.

Aquí es donde encontramos a los pilotos latinoamericanos. Pastor Maldonado con el respaldo incondicional de la petrolera venezolana PDVSA. Esteban Gutiérrez y Sergio Pérez con el apoyo de Telmex. Ni Maldonado es dueño o accionista de PDVSA, ni Pérez o Gutiérrez de TELMEX. Ellos son simplemente los actores principales de un proceso que exitosamente ha proyectado a que contemos en la máxima con tres pilotos latinoamericanos.

Pastor ha logrado un triunfo en el Gran Premio de España de 2012 y otras tantas actuaciones destacables. Pérez, deslumbró en su etapa con Sauber y, Gutiérrez, se afianzó en la segunda mitad de esta temporada siendo el rookie que más puntos sumo esta temporada.

El futuro de Maldonado está asegurado con su pase a Lotus, habiendo sido el piloto clave en el mercado de pases por la disputa de la última plaza realmente competitiva doblegando al alemán Nico Hulkenberg. En cambio, Pérez y Gutiérrez (por distintos factores) aún están negociando su continuidad que, en principio, no correría peligro pero la duda es en que escuadra lo harán. El hecho de que en la temporada 2015 resulte altamente probable que retorne al calendario el Gran Premio de México es una circunstancia que tendría que tener un peso adicional al momento de contar con un piloto de dicha nacionalidad en la parrilla en las próximas temporadas.

En consecuencia: ¿Se puede afirmar que Gutiérrez, Pérez o Maldonado no tienen capacidad para triunfar en la máxima? La respuesta considero que debe ser negativa. Como hemos indicado, los mismos ya han demostrado con creces y a distinto nivel que son dignos de formar parte de la parrilla de la máxima. Ellos son el ejemplo de esta nueva realidad que algunos tradicionalistas, no amigos del cambio, intentan a toda costa denostarlos. Es un claro error encasillarlos con el mote de  pilotos pagos. Es ofender las cualidades conductivas de los mismos. Lucha, garra y pasión es lo que caracteriza a los pilotos latinoamericanos y, desde ya, son las tres características principales que debe contar un piloto de Fórmula 1.

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F1 2014: Los números de los monoplazas más ganadores en la historia de la Fórmula 1

Gilles Villenueve y la Ferrari Nº27: Un ícono de la F1

La FIA ha resuelto que, a partir de la próxima temporada, se le otorgará a los pilotos un número permanente para su carrera en la Formula 1 (a excepción del número 1, que será exclusivo para el campeón vigente). 

39 son los números que, en 886 carreras disputadas desde el inicio del campeonato de Formula 1 en 1950, han portado los monoplazas ganadores. A continuación detallamos el top 10:

1: 179 carreras ganadas 
5: 129 carreras ganadas
2: 83 carreras ganadas
3: 55 carreras ganadas
6: 54 carreras ganadas
8: 46 carreras ganadas
12: 37 carreras ganadas
4: 36 carreras ganadas
11: 36 carreras ganadas
7: 27 carreras ganadas

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F1 2014: La última carrera del año otorga el doble de puntos. Polémica y ¿Qué habría pasado si ...?

Fangio seguiría siendo quintuple y Moss habría obtenido dos coronas

El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA ha establecido un nuevo sistema que afecta la puntuación de la última carrera del año. Se estipula que en la misma, los diez primeros clasificados, puntuarán doble. Sebastian Vettel consideró la modificación como absurda ya que “… penaliza a quienes han trabajado duro durante toda la temporada….”  para concluir el piloto germano afirmando que él “… valora las viejas tradiciones en la Formula 1 y no entiende estas nuevas reglas…”.

Más allá de ello, la decisión del Consejo es con efectos inmediatos, por lo que el sistema ha quedado establecido de la siguiente forma:

Sistema de puntos standard para las primeras 18 carreras:

1º - 25

2º - 18

3º - 15

4º - 12

5º - 10

6º - 8

7º - 6

8º - 4

9º - 2

10º - 1

Sistema de puntos de la última carrera del año (Abu Dhabi en 2014)

1º - 50

2º - 36

3º - 30

4º - 24

5º - 20

6º - 16

7º - 12

8º - 8

9º - 4

10º - 2

De haber puntuado doble la última carrera desde la primer temporada (1950) diez campeonatos habrían tenido un campeón diferente como a continuación destacamos:

1953

Puntos reales: 1 Ascari, 34.5; 2 Fangio, 28; 3 Farina, 26

Puntos  revisados : 1 Fangio, 37; 2 Ascari 34.5; 3 Farina, 32

1956

Puntos reales: 1 Fangio, 30; 2 Moss, 27

Puntos revisados: 1 Moss, 36; 2 Fangio, 32

1958

Puntos reales: 1 Hawthorn, 42; 2 Moss, 41

Puntos revisados: 1 Moss, 50; 2 Hawthorn, 48

1970

Puntos reales: 1 Rindt, 45; 2 Ickx, 40

Revised points: 1 Ickx, 49; 2 Rindt, 45

1979

Puntos reales: 1 Scheckter, 51; 2 Villeneuve, 47

Puntos revisados: 1 Villeneuve 56; 2 Scheckter, 51

1981

Puntos reales: 1 Piquet, 50; 2 Reutemann, 49; 3 Jones, 46

Puntos revisados: 1 Jones, 55; 2 Piquet, 52; 3 Reutemann, 49

1984

Puntos reales: 1 Lauda, 72; 2 Prost, 71.5

Puntos revisados: 1 Prost 80.5; 2 Lauda, 78

2003

Puntos reales: 1 Schumacher, 93; 2 Raikkonen, 91

Puntos revisados: 1 Raikkonen, 99; 2 Schumacher 94

2008

Puntos reales: 1 Hamilton, 98; 2 Massa, 97

Puntos revisados: 1 Massa, 107; 2 Hamilton 102

2012

Puntos reales: 1 Vettel, 281; 2 Alonso, 278

Puntos revisados: 1 Alonso, 296; 2 Vettel, 289

En consecuencia:

- Juan Manuel Fangio habría obtenido cinco coronas igualmente pero no contaría en sus huestes un título con Ferrari

- Stirling Moss sería bicampeón (y no el campeón sin corona)

- La F1 no tendría un campeón post mortem (Rindt)

- Gilles Villeneuve habría sido campeón del mundo en 1979 (y Jacques Villeneuve el segundo hijo de un campeón del mundo –Luego de Damon Hill- que obtuviera la corona)

- Alan Jones sería bicampeón

- Nelson Piquet habría obtenido solo dos coronas

- Prost hubiera igualado a Fangio en la cantidad de títulos

- Lauda sería sólo bicampeón

- Schumacher tendría solo seis coronas, una más que Fangio y Prost (ante este escenario)

- Raikkonen sería bicampeón

- Felipe Massa habría obtenido el campeonato de 2008

- Lewis Hamilton no tendría título

- Fernando Alonso habría obtenido en 2013 su tercer campeonato

- Vettel sería tricampeón

Como se puede observar, la incidencia a nivel histórico sería muy grande. A futuro, es incierto si con ello no se generarán injusticias, tal como afirma el actual campeón del mundo y destacáramos al principio de la nota. La polémica recién comienza.

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Trabajo y dedicación: La fórmula de Pastor Maldonado para el éxito

Esta temporada ha sido muy dura para el piloto venezolano Pastor Maldonado  que contó con un medio motor muy por debajo del promedio. A pesar de ello, en declaraciones a Autosport, Maldonado dejó en claro que esta ha sido la mejor temporada en cuando a rendimiento personal. Pero dejemos que Maldonado nos de sus impresiones en primera persona:

“… pensando en los resultados y en lo que he vivido en los últimos tres años, creo que este ha sido mi mejor año, aunque los resultados no estuvieron a la vista…”

“… he aprendido mucho de los errores, especialmente desde el punto de vista técnico, y creo que ayudaré al equipo donde estaré (Lotus) a no realizar los mismos errores. Me siento con experiencia, me siento preparado…”

“… he tenido muchas buenas carreras este año con un buen  ritmo, sin penalidades. Estoy en la buena senda del proceso de aprendizaje…”

“… La velocidad ha estado siempre allí porque en mi primer año fui más rápido que Rubens (Barrichello) que era muy rápido y tenía mucha experiencia. La velocidad continúa allí, uno no se vuelve estúpido de un día para el otro…”

“… solo necesito tener un buen auto, un equipo que me apoye y tratar de mejorar en cada instancia…”

Destacamos esta última afirmación de Pastor, de la que surge con claridad, que él es consciente que estar en la Formula 1 implica un proceso de aprendizaje constante. Un piloto puede tener un don natural y ser rápido. Pero para triunfar, el esfuerzo y la dedicación es el complemento necesario para ir más allá de los límites que, como tales, solo son impuestos por quien cede ante los retos importantes que se le plantean.

Aquí, con estas declaraciones que citamos, una vez más Pastor nos muestra la humildad y profesionalidad con la que ha decidido (desde un inicio) afrontar este reto que implica correr en la Formula 1.  El éxito o fracaso de esta nueva etapa que inicia en el equipo Lotus en el 2014 está en sus propias manos y, por cómo se vienen desencadenando los hechos que hacen a este proceso, está encaminado por la buena senda.

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F1: Entrega Anual de Premios 2013

En el día de ayer se llevó adelante, en la ciudad de Paris, la entrega anual de premios de la FIA. A la misma, asistieron (entre otors) el campeón del mundo, Sebastian Vettel y, asimismo, Fernando Alonso y Mark Webber (segundo y tercero respectivamente en el campeonato). Con este acto, oficialmente se da por concluida la temporada 2013 y, desde ya, todo de aquí en más será con miras al 2014. A continuación tres postales de Vettel, Alonso y Webber.

Sebastian Vettel con Jean Todt, presidente de la FIA

Fernando Alonso con su novia

Mark Webber, tercero en su última temporada en la F1

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F1 2014: La FIA confirma el calendario 2014

La FIA ha confirmado en el día de hoy el calendario 2014. La temporada dará comienzo el 16 de marzo en Australia y culminará el 23 de noviembre en Abu Dhabi. Los tres Grandes Premios que habían sido listados como provisionales (New Jersey, Korea y Méjico) no forman parte del calendario. Los Grand Prix que se incorporan son Austria, que retorna luego de una década de estar ausente de la mano de Red Bull, y Rusia, que albergara por primera vez en su historia un Gran Premio de Fórmula 1. A continuación, el calendario completo

16/03 Australia

30/03 Malasia

06/04 Bahrain

20/04 China

11/05 España

25/05 Monaco

08/06 Canadá

22/06 Austria

06/07 Gran Bretaña

20/07 Alemania

27/07 Hungría

24/08 Bélgica

07/09 Italia

21/09 Singapore

05/10 Japón

12/10 Rusia

02/11 Estados Unidos

09/11 Brasil

23/11 Abu Dhabi

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F1 2014: El regreso del “hijo pródigo”; Nico Hülkenberg es piloto de Force India

Se ha confirmado en el día de hoy el fichaje del alemán Nico Hülkenberg con Force India quien fuera, junto con el venezolano Pastor Maldonado (quien correrá en Lotus en la próxima temporada), la dupla más requerida y deseada por los equipos para que se sumen a sus alineaciones.

Con este anuncio, resta esperar la confirmación del futuro de Paul Di Resta (se lo postula como sustituto de su primo Dario Franchitti en la IndyCar) Adrian Sutil, Sergio Pérez y Esteban Gutiérrez. Algunos dicen que Sergio Pérez sería el compañero de Hülkenberg en Force India y, Sutil, pasaría a correr en Sauber. Otros, consideran posible que tanto Sergio Pérez como Esteban Gutiérrez serían confirmados como pilotos de Sauber, teniendo de esta forma una alineación 100% mejicana la escuadra suiza. En definitiva, muchos rumores y pocas confirmaciones, por el momento.

A continuación el comunicado oficial de Force India.

NICO HÜLKENBERG  RETORNA A SAHARA FORCE INDIA CON UN ACUERDO MULTIANUAL

Sahara Force India esta encantado de confirmar que Nico Hülkenberg retorna a Sahara Force India en 2014 luego de arribar a un acuerdo multianual.

El alemán de 26 años no es un extraño en Sahara Force India habiendo trabajado en las temporadas 2011 y 2012 con el equipo.  La buena relación de trabajo existente asegurara la transición del equipo hacia una nueva era de la Formula Uno.

La alineación completa de pilotos del 2014 de Sahara Force India será anunciada

Sahara Force India’s full 2014 driver line-up will be announced in due course.

Dr Vijay Mallya, “Team Principal” y “Managing Director”: “…Estoy contento de ver de nuevo a Nico con Sahara Force India. Cuando el manejó para nosotros en 2012, fue claro que Nico era un talento excepcional y el a continuado impresionando a todos en el paddock con sus buenas actuaciones esta temporada.  Tener a Nico en nuestra alineación es una verdadera declaración de intención y un gran impulso para todos aquellos que se encuentran asociados con el equipo. Tenemos muchas esperanzas y expectativas de cara al 2014 y contratando a Nico nos situamos en la mejor posición de lograr dichos objetivos y disfrutar lo que puede llegar a ser la mejor  temporada del equipo a la fecha…”

Nico Hülkenberg: “… Estoy contento de volver a Sahara Force India. El equipos está apuntando alto para el próximo año y creo que la experiencia que he ganado durante estos años nos ayudará a obtener los objetivos planteados. Genuinamente creo que podemos tener un paquete competitivo en el 2014. He escuchado un montón de cosas positivas acerca del motor Mercedes, por lo que pienso que hay mucho para sentirse confiado para el próximo año. Conozco el equipo y puedo ver su determinación; es un gran grupo de personas y todos compartimos el hambre por el éxito …”. 

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La admiración de Fangio por las… “tortugas”

 La temporada de Formula 1 2013 ha terminado pero, más allá de las noticias de actualidad, hoy queremos compartir con todos los amigos de F1Gabet una reseña de carácter histórico para matizar un poco la larga espera hasta el comienzo de la presentación de los nuevos monoplazas del 2014.

Hoy, compartimos un interesante extracto de la nota “Fangio y la veloz tortuga” de Rodolfo Braceli publicada en el diario argentino “La Nación” del 15.03.2009. Aquí, veremos la admiración de Fangio por… las “tortugas”.

Parece una paradoja que uno de los máximos exponentes del deporte motor, cuya característica principal es la velocidad, admire a uno de los seres vivientes más lentos. Pero que mejor que leer la cita de la nota para encontrarnos nuevamente con otra gran enseñanza del quíntuple, que fue y será por siempre, un grande dentro y fuera de las pistas.

“… Diciembre de 1990. Otro reportaje, esta vez en una oficina de Avenida del Libertador. Juan Manuel Fangio interrumpe para atender una llamada de larga distancia. Esta vez es cuando aprovecho para bichar su lugar de trabajo y encuentro que el único adorno explícito es una pesada tortuga de bronce. Joder con la paradoja.

-Justamente usted, cinco veces campeón mundial, con una tortuga..

-Simpatizo con ellas. Digame, ¿usted vio alguna vez una tortuga agitada?

-Nunca.

-¿Y vio una tortuga que se rompiera una pierna?

-No, no vi.

-¿Vio alguna que se llevara algo por delante?

-No, tampoco.

-Por todo eso simpatizo con las tortugas. Porque siempre llegan. No tienen accidentes, como los humanos. Bueno, y porque tienen la buena costumbre de vivir muchos años.

-¿Usted quiere vivir muchos años, Fangio?

-Y, ya que estamos... Pero eso sí, sin estorbar el tránsito.

-Le gusta vivir, se ve.

-Si es trabajando, sí.

-Dicen que vivir es el arte más difícil de aprender.

-Así parece: es más difícil vivir que correr.

-¿Por qué lo dice?

-Las carreras duran un par de horas, hijo, pero la vida dura toda la vida…”

Recomendamos leer la nota completa en "Fangio y la veloz tortuga" de Rodolfo Braceli

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