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sábado, 26 de octubre de 2013
GP India: Vettel obtiene la pole position con autoridad
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GP India: Vettel fue el más rápido en las tandas libres del fin de semana
Tiempos tanda libre 1 (viernes)
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martes, 22 de octubre de 2013
GP India: Estadísticas del Gran Premio de India
Fecha
de la carrera: 27 Octubre de 2013
Nombre
del circuito: Buddh International Circuit
Primer
Grand Prix: 2011
Número
de vueltas: 60
Distancia
del circuito: 5.125 km
Distancia
de la carrera: 307.249 km
Record
de vuelta: 1:27.249 - S Vettel (2011)
¿Quiénes triunfaron en el Gran Premio de India?
2012 Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
Análisis GP2012: "Vettel no cedió la punta en el GP de India"
Análisis GP2012: "Vettel no cedió la punta en el GP de India"
2011 Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
sábado, 19 de octubre de 2013
F1: Repaso y conjeturas respecto a la actualidad del mercado de contrataciones de pilotos
Luego
de mucho tiempo, el mercado de pases de pilotos se encuentra en constante
evolución. Claramente, los cambios técnicos que se avecinan en la próxima
temporada, llevan a los equipos a buscar contar con un fuerte tándem a nivel
conductivo que se complemente con sus departamentos técnicos en el desarrollo
del nuevo monoplaza. Allí residirá seguramente el éxito o fracaso a corto plazo
en las escuderías.
Recordamos
que, con el anunciado retiro de Mark Webber, la butaca que dejó vacante el australiano
fue, durante el mes de agosto, la más disputada. Ni bien terminado el Gran
Premio de Hungría, las declaraciones de Fernando Alonso respecto a la falta de
competitividad de su Ferrari y, la visita de su representante en el box de Red
Bull generó una ola de rumores que veían al asturiano conduciendo para la
escuadra austríaca a partir del 2014.
Los
mismos se acrecentaron luego de una reprimenda pública al español por parte de
Luca di Montezemelo. Hasta ese momento, Kimi Raikkonen junto con los pilotos de
Toro Rosso, eran los candidatos naturales. Finalmente Red Bull contrató a
Daniel Ricciardo -el otro australiano de la parrilla-. Una apuesta a futuro -según
afirman tanto Horner como Newey- pero,
la mayoría del paddock, vieron en esta decisión asegurarle tranquilidad a su
piloto estrella, el alemán Sebastian Vettel.
Llegamos
a septiembre, poco después de haber concluido el Grand Prix de Italia, el
brasileño Felipe Massa confirmó vía Instagram que este será su último año en
Ferrari. La sorpresa vendría con el anuncio de su reemplazo: Kimi Raikkonen quien
se impuso por sobre el alemán Nico Hulkenberg al que se lo notifica del cese de
las negociaciones mediante un mensaje de texto ¿Increíble no?. Si a ello le sumamos las contrataciones de personal
técnico de Lotus para mejorar el desarrollo aerodinámico del monoplaza, el 2014
debería ser una temporada positiva para los italianos.
Pero
no todo es perfecto. Existen serias dudas sobre el rendimiento del nuevo motor
Ferrari. Se comenta que el consumo de combustible del mismo es excesivo y, solo
ello, pone en peligro las posibilidades de luchar por el campeonato. Asimismo,
muchos ven en la decisión de juntar a Alonso con Raikkonen una deliberada presión
por parte de los de Maranello al asturiano. Para mitigar dicho rumor, en Ferrari
afirman que apuestan a contar con la dupla más completa pero, a su vez, más
incierta en lo que respecta a la forma en que convivirán estos dos primeros
pilotos. Dos personalidades distintas pero muy competitivas es una combinación
que puede ser explosiva. Desde ya, aquí no tendremos un término medio: o se
llevan bien o todo termina en un gran desastre.
Ni
lerdos ni perezosos, a fines de septiembre comienza a sonar fuerte el posible
retorno de Fernando Alonso a McLaren. Martin Whitmarsh confirma públicamente el
interés y, si bien el español niega el pase, deja abierta la posibilidad con
declaraciones en las que destaca que no tendría ningún inconveniente en volver
a correr para los de Woking ya que, Ron Dennis, no forma más parte del equipo
de F1. La pregunta que algunos se hacen no es si esto será o no posible sino
que, por el contrario, cuando se concretará. En el 2014 o en el 2015 cuando ya
se encuentre en marcha de forma efectiva en las pistas la alianza McLaren-Honda.
Aquí
entra en juego el otro piloto que, a principios de año, no pensaba estar viviendo
un presente tan incierto: el mexicano Sergio Perez. Su temporada en McLaren
dista mucho de ser ideal. Los resultados no lo acompañan y, la necesidad de
demostrar que es merecedor de la butaca lo ha llevado a tener muchos incidentes
de carrera y la crítica de los pares que se han visto afectados por ello. A su
vez, se ha visto superado (y las posiciones del campeonato así lo demuestran)
por el inglés Jenson Button. Por el momento, su renovación para el 2014 sigue
sin darse a conocer. Hay quienes afirman que un retorno a Sauber no sería
descabellado. Asimismo, se indica que en el seno del equipo quieren un piloto
que ponga mayor presión sobre Button el que, en las tres temporadas que corrió
junto a Lewis Hamilton, demostró que ello no lo afecta y eleva claramente su juego. El futuro del inglés, por su parte,
no se encuentra en discusión y se le ha propuesto renovar el contrato de tal
forma que culmine su carrera como piloto en dicha escuadra.
Mientras
en McLaren se debaten sobre que hacer con Sergio Perez, en Lotus el francés Eric
Boullier afirma que el principal candidato para reemplazar a Kimi Raikkonen es el
alemán Nico Hulkenberg. En principio muchos veían a Felipe Massa corriendo junto
con Grosjean (cuya continuidad es casi un hecho) pero, las posibilidades del
brasileño se diluyen en esta u otra escudería. Igualmente, la continuidad de Massa
en la máxima para la próxima temporada cuenta con un apoyo de índole netamente
comercial: Brasil es un país importante en la estructura económica de la
Formula 1 y sería difícil pensar en un campeonato sin la presencia de un piloto
de dicha nacionalidad. No obstante ello, recordamos que Italia, quien cuenta
con el Grand Prix que se disputa en Monza y la escudería Ferrari (dos indiscutibles
de la máxima), no cuenta desde la temporada pasada con pilotos que lo
representen.
Ahora
bien, Eddie Jordan afirmó el último fin de semana que el venezolano Pastor
Maldonado se iría de Williams. Para afianzar dicho rumor, nuestros amigos de
CamaroonsF1 afirman que la petrolera PDVSA estaría negociando la rescisión del
contrato de patrocinio que los une a la escuadre de Grove. En consecuencia, el
venezolano –quien el año pasado al triunfar en el GP de España se ha unido al
selecto grupo de pilotos vencedores- se podría sumar al mercado de pases en
busca de una escuadra competitiva y con un plus adicional: llevar consigo un
patrocinador de peso y experiencia como PDVSA.
Las
duras declaraciones del venezolano en los últimos grandes premios permiten ver un
quiebre en la relación equipo-piloto. Si
de especulaciones hablamos, y teniendo en cuenta que Hulkenberg es la primera
opción de Lotus ¿Qué sucedería si Alonso da el batacazo y decide partir a
McLaren? Todo esto más allá de las rotundas negativas de piloto y equipo a las
que hiciéramos referencia previamente. ¿Reflotará la opción del pase de
Maldonado a Ferrari que tanto se especuló en el mes de agosto? ¿Lo contratará
Lotus?. Para esto último Hulkenberg debería renovar con Sauber –difícil-
retornar a Force India –posible- o, ante la hipotética salida de Alonso,
reanudar las negociaciones con Ferrari. Una cosa es cierta, el venezolano dijo
que ante una temporada como la presente preferiría quedarse en su casa. Desde
mi punto de vista, un año sabático no es una opción para ningún piloto. Llegar a
la F1 es difícil, mantenerse mucho más pero, un retorno es casi una misión imposible
en la F1 actual.
Otras
plazas que quedan aún definir son las de Force India, Marussia, Caterham,
Sauber y los rumores son muchos y variados. En fin, como decíamos la semana
pasada, más allá de los rumores, la incertidumbre en el rendimiento de los
equipos para la temporada venidera es mayor y cualquier decisión que tome un
piloto tendrá como contrapartida una gran cuota de riesgo.
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martes, 15 de octubre de 2013
Arrancan los Motores!! Análisis al GP de Japón 2013. CamaroonsF1 Radio
#F1 Este Lunes 14 de Octubre transmitimos EN VIVO y por CamaroonsF1 Radio, nuestro habitual podcast de Fórmula 1, “Arrancan los Motores”, en esta oportunidad analizando las incidencias del #japanesegp 2013, con los acertados e incisivos comentarios de Emiliano Gabet desde Argentina y Cesar Castillo desde Venezuela, donde realizaron un profundo repaso de lo acontecido en la carrera que ganara Sebastian #Vettel en su #RB9 de RedBull, marcando 5º victoria consecutiva del año y 35º en su exitosa trayectoria en la máxima categoría ubicándolo como líder absoluto en el Campeonato de Pilotos con 297 puntos de la tabla general, resultado con el cual pudiese coronarse en el próximo #indiagp 2013.
También conversamos todo lo referente a los últimos rumores del paddock de la Fórmula 1 y los posibles movimientos que estarían por darse en el mercado de pilotos… ( #Maldonado, #Perez, #Massa, #Hulkenberg, #DiResta, #Sutil #Ferrari #Williams, #Lotus, #McLaren #Sauber) No te lo pierdas!!.
Link para escuchar el programa: http://www.ivoox.com/arrancan-motores-analisis-al-gp-japon-audios-mp3_rf_2449534_1.html
domingo, 13 de octubre de 2013
F1 2014: La incertidumbre por encima de los rumores
 |
| ¿Ross Brawn renovará con Mercedes o buscará un nuevo desafío? |
Nos estamos acercando al
final de la temporada y, aún, quedan muchas incertidumbres respecto a cómo
quedara conformada la grilla de pilotos y, también, el personal técnico de las escuadras.
Pastor Maldonado Sergio
Perez, Esteban Gutierrez, Nico Hulkenberg, Felipe Massa, Paul Di Resta, Adrian
Sutil entre otros son situados por la prensa en distintos equipos. La actualidad
de ellos es distinta y, desde ya, algunos permanecerán en su actual escuadra,
otros cambiaran y quizás, alguno de ellos no formen parte de la F1 en 2014. Es
muy difícil prever que sucederá y, también, debe ser una decisión compleja para
los pilotos decidir su futuro ante una temporada tan incierta como la
venidera.
Sabemos que el
próximo año todo vuelve a fojas cero. Una nueva era comienza con el retorno de
los motores turbo. Esto también lo tienen presente las escuadras que deberán
contar en sus filas con pilotos experimentados y que tengan un buen feedback
con sus mecánicos y técnicos. Se espera un incremento en los abandonos por rotura de motor
y, más allá de la incertidumbre de cómo se comportaran los compuestos Pirelli,
la autonomía en cuanto al consumo de combustible se sumará a los factores a
tener presente.
Hoy los pilotos tienen que
evitar en parte de la carrera explotar al máximo las prestaciones de su
monoplaza a efectos de cuidar no degradar en forma anticipada el endeble caucho
que Pirelli les provee a las escuderías. Seguramente, las especificaciones de
las cubiertas el año que viene permitirán que sean más duraderas pero ¿Qué
sucederá si la planta motriz consume combustible en exceso? Se desliza en la
prensa que ese problema aqueja al nuevo impulsor Ferrari.
Asimismo, la nueva era en
la que ingresa de la F1 implicará un mayor costo para los equipos. Muchos
afirman que escuadras (aún de las denominadas “grandes”) padecerán problemas
financieros. Si ello es así ¿Qué se puede esperar de aquellos equipos que ya en
esta temporada sufren dichos problemas? Ver Lotus y Sauber.
La gran apuesta de McLaren
(único equipo que contará con un nuevo motorista –Honda-) es para el año 2015.
En la transición que se plantea la escuadra de Woking está, en principio,
fortalecer su equipo de ingenieros. La contratación de Peter Prodromou
(actualmente jefe de aerodinámica de Red Bull) es el primer paso de importantes
contrataciones según informara el equipo inglés.
Por su parte, Williams ya
fichó a Pat Symonds quien cuenta en sus laureles haber trabajado en equipos que
obtuvieron sendos títulos de pilotos y constructores. Su última experiencia
ganadora fue en Renault, con el bicampeonato de Fernando Alonso en 2005 y 2006.
Ferrari, fortaleció su departamento técnico con la contratación recientemente de Derk de Beer (jefe de aerodinámica de Lotus) y, al principio de año, de James Allison (quién era el director técnico de Lotus también). Como se puede observar, los de Maranello descabezaron a Lotus en su parte técnica, lo cual no es poco decir si el punto fuerte de dicha escudería fue la armonía aerodinámica de su diseño.
El rumor que va in
crescendo en los últimos días es la posible partida de Ross Brawn del equipo Mercedes. Según
informa hoy la BBC, Brawn estaría dispuesto a renovar su vínculo con la
escuadra alemana (con sede en Inglaterra) si quedará el mismo a cargo del
equipo. Difícil que esto suceda si tenemos presente que Paddy Lowe fue
contratado a principios de año para reemplazarlo. Los rumores lo sitúan en
McLaren (por el momento, esta posibilidad habría que descartarla ya que el propio
Brawn afirmó que no estaba en conversaciones ni con McLaren ni con Honda) o en Williams
que intenta resurgir de lo que es una de sus peores temporadas.
Como pueden ver, nadie
puede afirmar no sólo donde correrán los pilotos que aún no tienen acordada su butaca
para el próximo año, sino que la incertidumbre sobre el rendimiento de los
equipos es muy grande. Ante dicha realidad, se debe ser muy cauteloso al
momento de tomar una decisión respecto al futuro.
Un ejemplo, que la
historia de la máxima nos entrega, es la decisión que Carlos Reutemann tomó a
fines de 1978. El piloto argentino compitió en la temporada de 1978 (junto al
legendario Gilles Villeneuve) en Ferrari. Dicho año, el equipo Lotus –comandado
aún por Colin Chapman- fue el claro dominador con un auto revolucionario
siendo, a bordo del mismo, campeón el norteamericano Mario Andretti. A
Reutemann se le ofreció un contrato en Lotus para la temporada siguiente. La
oferta fue más que tentadora, poder pilotar en la escuadra que dominaba aquella
temporada era asegurarse el campeonato. Pero en 1979, el Lotus no fue para
nada competitivo y, cosas del destino, el campeón se dirimió entre los pilotos
de Ferrari siendo a la postre campeón el sudafricano Jodie Scheckter. Un mal
paso en la carrera del “Lole” (como se lo llama en Argentina) quien tomó una
decisión proyectando al futuro un exitoso presente.
Más cerca en el tiempo –y ante
un cambio reglamentario significativo- tenemos que citar al equipo Brawn en
2009 que continuó la estructura de lo que era la escudería oficial Honda. En
2008, el monoplaza de Honda era desastroso, nadie podía prever que tan solo un
año después, el chasis que diseñaron sería imbatible durante un tercio del
campeonato y que le aseguraría a Jenson Button (hasta esa fecha ganador de una
solitaria carrera en el GP de Hungría 2006 con BAR) el título de pilotos.
Como verán, en esta nota
no han encontrado respuesta a ninguna de las dudas que todos tenemos. Solo
reflexioné en base a una única certeza que radica en que nadie puede asegurar
que sucederá el año que viene en la F1 y, por lo tanto, hay que avanzar con pie
de plomo. Quizás, las escuadras que hoy pelean en medio del pelotón sean, las
que en la próxima temporada, dominen el escenario.
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GP Japón: Análisis de F1Gabet en Youtube
#F1 Hola amigos de #F1Gabet, hoy por primera vez (con
lo que ello implica!), estamos probando de compartir con todos ustedes un audio
con el análisis del GP de Suzuka (#japanesegp#suzukagp #Vettel @aussiegrit
@rgrosjean @alo_oficial @LewisHamilton @estebangtz #Raikkonen).
Espero que les guste y, si el tiempo nos lo permite,
iremos mejorando y ampliando nuestra comunicación mediante este canal también.
Desde ya, gracias por seguirnos, todo este esfuerzo se los debo a ustedes. Un
fuerte abrazo!
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GP Japón: Vettel triunfa gracias a la estrategia que Red Bull le impuso a Webber
 |
| Vettel triunfa con una "ayudita" de su equipo |
Con
el triunfo de Vettel en el Grand Prix de Japón es inevitable que el piloto
teutón obtenga su cuarto campeonato de pilotos. Han quedado fuera de carrera el
inglés Lewis Hamilton y el finés Kimi Raikkonen. Por su parte, el único piloto
con posibilidades matemáticas de darle lucha, es el ovetense Fernando Alonso.
El propio Alonso reconoce que su labor de aquí a fin de año es luchar por el subcampeonato
(sería el tercero que obtiene desde que corre para la escuadra de Maranello).
La
carrera del día de hoy no fue ganada con la comodidad que mostró Vettel y su RB9
en los últimos grandes premios. En realidad, en tierras niponas el triunfo
debía haber recaído en las manos de su compañero de equipo, el australiano Mark
Webber, a quien llevaron desde el equipo a una estrategia de tres paradas
contra las dos que llevó adelante el alemán. El australiano declaró a la prensa
que ha sido un error que el equipo “lo pasara a una estrategia” de tres
paradas.
Haciendo
un parate en el análisis, esta es la segunda carrera que el australiano merecía
el triunfo. La primera en la que Sebastian Vettel no cumplió con la orden de “Multi
21” en el GP de Malasia (Webber ralentizó su andar a pedido del equipo) y aquí,
en la que nuevamente las suspicacias demuestran que en Red Bull no existe la
tan mentada igualdad entre pilotos que pregonan al público. Si ganan, tiene que
ser con Vettel. Ello no es bueno para el espectáculo.
En
la largada, quienes se encontraban en la segunda fila (Grosjean y Hamilton)
saltaron a la punta. Lamentablemente Hamilton sufrió un pinchazo debido a un
temprano toque con Vettel retirándose definitivamente en la vuelta 9 de la
carrera. A partir de allí, los Red Bull se posicionaron a la cola del francés
que lideró en el primer estadio de la carrera.
Grosjean
está demostrando por qué Jackie Stewart ve en él a uno de los pilotos más
completos de la parrilla. A pesar de las críticas que lo acechan, Romain es el
piloto con más potencial de Francia a corto plazo y puede claramente ser el
primer campeón de dicha nacionalidad desde el último que obtuviera Alain Prost
en 1993. Bienvenido sea esto atento la rica historia que tienen estos en la máxima.
Resta que se reincorpore un grand prix en dichas tierras.
Como
dijéramos, la carrera se definió estratégicamente. Vettel y Grosjean fueron a dos
paradas mientras que Webber su equipo lo llevó a tres paradas. Sumado el error
de Red Bull respecto al australiano, este se encontró en pista con un Grosjean que en el final defendió su
posición de Webber durante varias vueltas antes de ser finalmente superado.
Alonso
logró un cuarto puesto con sabor a triunfo teniendo en cuenta lo complicado que
fue este fin de semana para Ferrari. Obtuvo dicha posición gracias a un gran
adelantamiento sobre Hülkenberg. Räikkönen
también superó al alemán de Sauber para así lograr el quinto puesto.
Destacado,
respecto a los latinoamericanos, fue la actuación de Esteban Gutiérrez quien
sumo sus primeros puntos con un merecido séptimo puesto en uno de los circuitos
más exigentes de la categoría con un plus adicional, se defendió en el tramo
final de Nico Rosberg.
Restan
solo 100 puntos en juego y, salvo alguna desgracia que impida competir al
alemán (esperemos que no suceda) y un milagro en Ferrari (difícil de prever) el
alemán tiene ya asegurado su cuarto título consecutivo entrando así en el
selecto grupo de pilotos que obtuvieorn cuatro título al hilo (Schumacher y Fangio).
¡Hasta el Grand Prix de India del 25 al
27 de Octubre!
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Clasificación GP Japón // Posiciones campeonato de pilotos y constructores
Clasificación del GP de Japón 2013
Posiciones del campeonato de pilotos
Posiciones del campeonato de constructores
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