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sábado, 12 de octubre de 2013
GP Japón: Mark Webber obtiene la pole position
Tiempos Q1
Tiempos Q2
Tiempos Q3
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viernes, 11 de octubre de 2013
GP Japón: Webber logra el mejor tiempo del fin de semana en la tercer práctica libre en Suzuka
Tiempos de la práctica libre 3 (Sábado)
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El circuito de Suzuka, el otro protagonista en el duelo entre Prost-Senna
Han
pasado 25 años desde que la F1 desembarcó en el circuito japonés de Zuzuka en aquella hoy lejana temporada 1987.
Tuvieron que transcurrir tan solo dos años para que allí, en la tierra de los samuráis,
los dos pilotos que lucharon palmo a palmo los campeonatos de 1988, 1989 y 1990
lo definieran, en los dos últimos años, con sendas colisiones.
El
otro día compartimos la nota “GP Japón: Una reseña visual del duelo Senna-Prost de los años 1989-1990” donde se puede revivir en video los
mismos. Si tuviéramos que simplificar lo sucedido y sus consecuencias, se
podría decir que quien tuvo la culpa en la producción del incidente fue finalmente
quien se coronó campeón a la postre.
Desde
mi punto de vista es claro que Alain Prost en 1989 se cierra con antelación en
la chicana que sigue a la mítica curva 130R cuando ya, el brasileño, tenía
ganada la cuerda. Si bien Senna pudo continuar a pesar de tener dañado el
alerón delantero (entró a boxes a fin de cambiarlo) al retomar la carrera
maneja en forma superlativa para quedarse con la victoria por delante del
Benneton de Alessandro Nannini. Pero la
carrera no terminaría con la bandera a cuadros ya que los comisarios deportivos
serían los protagonistas de dicha jornada.
Secuencia fotográfica del incidente de 1989
Debemos
recordar que la interna política tras las bambalinas de la máxima era muy
fuerte. La FISA se encontraba comandada por un francés: Jean-Marie Balestre que
abiertamente apoyaba a su compatriota Prost.
Los
comisarios deportivos deciden desclasificar a Senna por haber evitado la
chicana. Con ello, le era imposible al paulista superar en puntos al francés. La
sanción al brasileño fue infundada y provocó que este pensara en abandonar la
F1. Años más tarde el entorno del quíntuple
campeón del mundo, Juan Manuel Fangio, destacó que el argentino aconsejó a Senna en dichos momentos
difíciles de su carrera para que continuara corriendo. La estima entre ambos
era recíproca y, Fangio, veía en Ayrton a su sucesor.
Claramente
la relación entre ambos pilotos -tras este incidente- se terminó de romper y,
no fue hasta finales de 1993 -cuando Prost se retira definitivamente de la
máxima al obtener su cuarta corona con Williams- que no se recompuso.
Pero
volviendo al duelo en sí, Suzuka fue testigo nuevamente en 1990 de la
definición del campeonato del mundo entre estos dos gladiadores. Prost buscaba no
solo su cuarta corona, sino que también, cortar la sequía de títulos de pilotos
que perseguía a la escuadra de Maranello desde 1979. Por su parte, Senna buscaba
repetir el título que en 1988 había logrado y que en la temporada anterior se
le había escapado por los manejos políticos de la FISA.
El
fin de semana se inició favorable para Ayrton que obtuvo la pole position. Pero
los organizadores de la carrera decidieron que el poleman laragara desde el
lado sucio de la pista. Senna reclamaba que quien obtenía la pole tenía que partir
desde la línea de carrera. Nuevamente se veía la mano de Balestre que intentaba
digitar y ayudar a Prost. Pero este año Senna tomaría la iniciativa.
La tensión era muy grande al momento de largarse la carrera. Prost tiene una mejor largada (recordemos que Senna partía del lado sucio) y se pone por delante del brasileño. Senna, esta vez, colisiona a poco de llegar a la primer curva al francés. No quería que le birlaran nuevamente el campeonato como le había sucedido el año anterior. Así saca de carrera a Prost y a su McLaren abandonando ambos. Senna no fue pasible de sanción y se coronó campeón. En las declaraciones que formalizara a la prensa ni bien llega al box se lo ve que no está contento con lo que había hecho, el quería ganar en pista el campeonato pero, deliberadamente las acciones de la FISA lo llevaron a tomar esta drástica medida.
Secuencia fotográfica del incidente de 1990
Poco más de dos décadas nos separan de esas dos definiciones que tuvieron como protagonistas a estos dos pilotos (que entre ambos suman 7 títulos de pilotos) en un mismo escenario: El circuito de “Suzuka” uno de los más desafiantes a nivel conductivo para los pilotos pero que, no cabe duda, parte de la historia grande de la F1.
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GP Japón: Vettel logra el mejor tiempo en las prácticas libres del viernes en Suzuka
Tiempos de la práctica libre 1 (Viernes)
Tiempos de la práctica libre 2 (Viernes)
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miércoles, 9 de octubre de 2013
GP Japón: Una reseña visual del duelo Senna-Prost de los años 1989-1990
 |
| GP Suzuka 1989, Senna y Prost recién colisionaron |
El
duelo Senna-Prost tuvo su punto más álgido en los Grand Prix de Japón que se
desarrollaron en el circuito de Suzuka en los años 1989 y 1990. A la postre
sería campeón el francés en 1989 luego de la desclasificación del brasileño y,
un año después, Senna se tomaría revancha a pocos metros de haberse dado
comienzo con la carrera. En los próximos días ampliaremos esta nota con una
reseña de lo sucedido en aquellas ya míticas carreras. Hoy compartimos dos
videos para que ustedes puedan revivir lo acaecido.
Incidente Senna- Prost en Suzuka1989
Incidente Senna- Prost en Suzuka 1990
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GP Japón: Horarios (Argentina)
Viernes 11 de octubre de 2013
Practica Libre 1 (Jueves) 22:00 - 23:30
Práctica Libre 2 (Viernes) 02:00 - 03:30
Sábado 12 de octubre de 2013
Práctica libre 3 (Viernes) 23:00 - (Sábado) 00:00
Clasifica: 02:00
Domingo 13 de octubre de 2013
Carrera: 03:00
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GP Japón: Estadísticas del Gran Premio de Japón
Fecha
de la carrera: 13 de octubre de 2013
Primer
Grand Prix (Zuzuka): 1987
Número
de vueltas: 53
Distancia
del circuito: 5.807 km
Distancia
de carrera: 307.471 km
Record
de vuelta: 1:31.540 - K. Raikkonen (2005)
¿Quiénes triunfaron en el GP de Japón?
 |
| Vettel festejando en el podio de 2012 |
Suzuka
2012 Sebastian Vettel (Red Bull-Renault)
2011 Jenson Button (McLaren-Mercedes)
2010 Sebastian
Vettel (Red Bull-Renault)
2009 Sebastian
Vettel (Red Bull-Renault)
Fuji
2008 Fernando Alonso (Renault)
2007 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
Suzuka
2006 Fernando Alonso (Renault)
2005 Kimi
Räikkönen (McLaren-Mercedes)
2004 Michael
Schumacher (Ferrari)
2003 Rubens
Barrichello (Ferrari)
2002 Michael
Schumacher (Ferrari)
2001 Michael
Schumacher (Ferrari)
2000 Michael
Schumacher (Ferrari)
1999 Mika
Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1998 Mika Häkkinen
(McLaren-Mercedes)
1997 Michael
Schumacher (Ferrari)
1996 Damon Hill
(Williams-Renault)
1995 Michael
Schumacher (Benetton-Renault)
1994 Damon Hill
(Williams-Renault)
1993 Ayrton
Senna (McLaren-Ford)
1992 Riccardo
Patrese (Williams-Renault )
1991 Gerhard
Berger (McLaren-Honda)
1990 Nelson
Piquet Benetton-Ford
1989 Alessandro
Nannini (Benetton-Ford)
1988 Ayrton
Senna (McLaren-Honda)
1987 Gerhard
Berger (Ferrari)
1978 -1986 No se disputó
Fuji
1977 James Hunt McLaren-Ford
1976 Mario
Andretti (Lotus-Ford)
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martes, 8 de octubre de 2013
Arrancan los Motores!! Análisis al GP de Corea 2013. CamaroonsF1 Radio
Este Lunes 7 de Octubre
transmitimos EN VIVO y por CamaroonsF1 Radio, nuestro habitual podcast de
Fórmula 1, “Arrancan los Motores”, en esta oportunidad analizando las
incidencias del #Koreangp 2013, con los acertados e incisivos comentarios de
Emiliano Gabet desde Argentina y Cesar Castillo desde Venezuela, donde
realizaron un profundo repaso de lo acontecido en la carrera que ganara
Sebastian #Vettel en su #RB9 de #RedBull, marcando su segundo Grand Chelem
consecutivo y significando su 8º victoria (cuarta consecutiva) del año y 34º en
su exitosa trayectoria en la máxima categoría ubicándolo como líder absoluto en
el Campeonato de Pilotos con 272 puntos de la tabla general, resultado con el
cual pudiese coronarse en el próximo GP de Japón 2013. Ya se puede descargar el
podcast si no pudiste escucharlo en directo ingresando a este link:
Arrancan los Motores!! Análisis al GP de Corea 2013. CamaroonsF1 Radio
domingo, 6 de octubre de 2013
GP Korea: Se extiende el dominio de Vettel en oriente
 |
| Imbatible se muestra el alemán en esta segunda mitad del campeonato |
El Grand Prix de Korea fue
ganado con gran autoridad por un imbatible Sebastian Vettel que, en esta temporada
2013, está destinado a brillar a bordo del RB9, uno de los mejores autos
de la historia de la Formula 1. Nuevamente debemos destacar que lo más
interesante de la carrera fue la lucha por los puestos desde la segunda plaza,
la primera posición en manos del alemán no corrió peligro en momento alguno.
Lotus demostró tener un
buen ritmo de carrera obteniendo los dos últimos escalones del podio con
Raikkonen y Grosjean en segunda y tercera posición en la clasificación final.
El francés llevó adelante una gran carrera pudiendo haber culminado segundo si
no fuera por el sobrepaso de su compañero de equipo en la última salida del
safety car. Puede ser que ello se deba a un error de concentración de Grosjean
pero, por ello, no cabe desmerecer el gran nivel que está demostrando en las
últimas carreras que lo posicionan como un seguro primer piloto de la escuadra para la
próxima temporada. Kimi se vio beneficiado por los ingresos del safety car y,
así, pudo avanzar a un segundo puesto que se refleja como un triunfo teniendo en cuenta la
novena posición de partida del finés.
Ferrari, como había
adelantado Alonso, penó en carrera y el piloto de Asturias no pudo llevar
adelante una de sus ya habituales remontadas. Felipe Massa, que en el primer
giro realizó un trompo que lo retrasó prontamente en carrera. A fuerza de
manejo -y con la ayuda de las paralizaciones del auto de seguridad- logró el brasileño un
destacable noveno puesto en la clasificación final.
Mercedes tuvo una carrera
dispar. Hamilton se vio prontamente superado por Grosjean y de allí en más no
tuvo un ritmo de carrera destacado. En las instancias finales tuvo un
interesante duelo con Nico Hulkenberg que, a bordo de su modesto Sauber-Ferrari
clasificó, en cuarta posición siendo, desde ya, el piloto de la carrera. Por su
parte Nico Rosberg, clasificó séptimo debiendo realizar una parada extra como
consecuencia de una rotura del alerón delantero.
Los pilotos de McLaren no
tuvieron buen ritmo de carrera y, además, sufrieron percances durante la misma que los retrasaron. Un
toque en los primeros estadios del Grand Prix dañaron el alerón delantero de
Button obligando a una parada en box no programada. A mediados de carrera, y en un incidente que derivó en el ingreso del primer safety
car, una brutal bloqueada del mexicano Sergio Perez llevó a que metros después
se le desprendiera la banda de rodamiento de la cubierta delantera derecha del McLaren.
Nuevamente Pirelli se encuentra en el ojo de la tormenta por la poca fiabilidad
de sus compuestos. Si bien comercialmente tiene asegurada su permanencia en la Formula 1, el ingreso de un nuevo proveedor (Michelin) que compita con la marca italiana es un rumor cada vez más fuerte en el paddock.
Mark Webber, a bordo del otro Red Bull, realizó una
carrera de menor a mayor y parecía destinado a lograr un escalón en el podio.
Pero a poco de reiniciada la carrera luego del primer safety car, un
involuntario toque de Adrian Sutil –cuyo descontrolado Force India colisionó al
RB9 del australiano- lo dejó fuera de competencia.
Aquí se produjo la segunda incidencia que derivó en un nuevo ingreso del safety car. El RB9 del australiano se comenzó a incendiar al costado de la pista. Previo a la salida del nuevo safety car los organizadores del circuito (no de la carrera) ordenaron la salida de un auto de bomberos que se puso por delante del pelotón. Una grave desprolijidad que pudo haber derivado en tragedia. El circuito de Korea no es de los mejores en cuanto a espectáculo, pero la cantidad de errores y fallas de organización que se observan desde su ingreso al calendario de la máxima en 2010 ponen en seria duda si resulta conveniente su continuidad.
Aquí se produjo la segunda incidencia que derivó en un nuevo ingreso del safety car. El RB9 del australiano se comenzó a incendiar al costado de la pista. Previo a la salida del nuevo safety car los organizadores del circuito (no de la carrera) ordenaron la salida de un auto de bomberos que se puso por delante del pelotón. Una grave desprolijidad que pudo haber derivado en tragedia. El circuito de Korea no es de los mejores en cuanto a espectáculo, pero la cantidad de errores y fallas de organización que se observan desde su ingreso al calendario de la máxima en 2010 ponen en seria duda si resulta conveniente su continuidad.
Respecto al resto de los pilotos
latinoamericanos, ni Gutierrez ni Maldonado sumaron puntos. El punto más alto estuvo en manos del venezolano que, tuvo una gran largada y, a poco de empezar el Grand Prix, se encontraba posicionado noveno cuando, recordemos, partió décimo
octavo. Desde ya, una de las mejores largadas que se han visto en esta
temporada.
En fin, el campeonato esta casi
definido, la pelea por el subcampeonato es donde se centran todas las miradas. Alonso, actual escolta de Vettel en la clasificación, no se muestra muy feliz
con su medio motor. Por otro lado, Raikkonen que obtuvo un nuevo podio, tampoco alaba al Lotus E-21 y, finalmente, Hamilton brilla en muchas de las sesiones clasificatorias con su flecha
de plata pero pena, habitualmente, con un pobre ritmo de carrera. Hasta la
próxima carrera la semana que viene en el ya mítico Grand Prix de Japón, en el
circuito de Zuzuka.
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